Ukoronowanie prestiżowej linii Forza, Forza 750 to najwyższej klasy pojazd miejski, oferujący ekscytujące prowadzenie i komfort korzystania z pakietu zaawansowanych technologii. To duży skuter, który zachwyca we wszystkich aspektach. Model na rok 2025 wniósł więcej stylistycznej dynamiki i bogatą listę wyposażenia – podwójne reflektory LED ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej i kierunkowskazami, udoskonalony tempomat w standardzie oraz pięciocalowy wyświetlacz TFT, który oferuje łączność poprzez Honda RoadSync. Płynne przyspieszanie jest realizowane za pomocą dwucylindrowego silnika o pojemności 745 cm3, wyposażonego w elektroniczną przepustnicę Throttle By Wire, trzy domyślne tryby jazdy i trzy poziomy pracy systemu kontroli momentu obrotowego Hondy (HSTC). Rama z rur stalowych, aluminiowy wahacz, tylne zawieszenie Pro-Link, 17-calowe koło przednie i 15-calowe koło tylne, gwarantują pewne prowadzenie oraz solidne hamowanie za sprawą podwójnych, montowanych promieniowo przednich czterotłoczkowych zacisków hamulcowych. Schowek pod siedzeniem mieści pełnowymiarowy kask. Posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 zainteresuje możliwość ograniczenia mocy silnika do 48 KM (35 kW). Dla modelu Forza 750 na rok 2026 przygotowano nowy kolor, który ma za zadanie odświeżyć stylistykę i uatrakcyjnić ofertę.

1. Wstęp

Od nowego tysiąclecia, gama skuterów Forza stała się w Europie cenioną submarką Hondy, pracując na świetną rozpoznawalność modelu. Sukces wynika z udanego połączenia składników: klasycznych elementów Grand Touring (GT), świetnej prezencji na drodze, prawdziwego komfortu dla dwojga ze sportowym, zwinnym prowadzeniem i wysokimi osiągami silnika, sprawiającymi, że każda jazda jest wspaniałą zabawą.

Są i inne zalety. Wszystkie skutery Forza okazywały się wyjątkowo inteligentnymi, stylowymi maszynami z najwyższej półki, wyposażonymi w użyteczne funkcje, które znacznie ułatwiają podróżowanie. Należy też wspomnieć o świetnej jakości wykonania i przyciągającej spojrzenia stylistyce. W ramach gamy modelowej na rok 2021, do Forzy 125 i Forzy 350 dołączył krewniak o dużej pojemności – Forza 750.

Szybki, zwinny i luksusowy skuter Forza 750 zyskał uznanie krytyków i zaznaczył swoją obecność w bardzo konkurencyjnym segmencie rynkowym. Z wyposażeniem przystosowanym do jazdy miejskiej, pozamiejskiej i do weekendowych wypadów, jest wzorem wysokiej jakości i praktyczności. Dzięki szczególnemu charakterowi, Forza jest nie tylko racjonalnym wyborem, ale również czymś ekstra – to zabawa w świetnym stylu.

Forza 750 na rok 2025 przeszła udoskonalenia w zakresie stylu, technologii i wszechstronnej użyteczności, które dodatkowo umocniły jej ambitny status, a także przyczyniły się do bardziej zrównoważonej produkcji.

2. Opis modelu

Forza 750 otrzymała nieco kanciaste, zwarte nadwozie, które zapewnia dobrą ochronę przed wiatrem przy większych prędkościach, dużo miejsca na nogi kierowcy i nisko umiejscowione siedzenie. Podwójne reflektory ze światłami do jazdy dziennej i wbudowanymi kierunkowskazami były najistotniejszym elementem zmian stylistycznych wprowadzonych wraz z modelem na rok 2025. Jednocześnie zadbano o zrównoważony rozwój, stosując w niektórych elementach materiał Durabio. Schowek pod siedzeniem mieści pełnowymiarowy kask, jest też mniejszy schowek na rękawiczki i niezbędne drobiazgi. Pięciocalowy wyświetlacz TFT obsługuje system RoadSync, który łączy kierowcę z jego smartfonem. Uruchamianie silnika, zamykanie i otwieranie siedzenia odbywa się za pomocą inteligentnego kluczyka Smart Key. Tempomat jest wyposażeniem standardowym.

Skuter napędzany jest elastycznym, paliwooszczędnym, dwucylindrowym silnikiem o pojemności 745 cm3, a system elektronicznej przepustnicy (Throttle By Wire – TBW) umożliwia zmianę charakterystyki pracy silnika poprzez trzy domyślne tryby jazdy: RAIN, STANDARD i SPORT oraz konfigurowalny tryb USER. Sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) pozwala na precyzyjne interwencje na trzech poziomach czułości systemu (z udoskonalonym w modelu na rok 2025 oprogramowaniem dla trybu RAIN), natomiast przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów zestrojoną z dostępnymi trybami jazdy. Użytkownik doceni płynne reakcje  układu napędowego i bardzo dobre wyczucie maszyny przy niskich prędkościach.

Rama z rur stalowych, aluminiowy wahacz, widelec USD 41 mm, montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, tylne zawieszenie Pro-Link oraz 15-calowe koło przednie i 17-calowe koło tylne składają się na solidne, dobrze wyposażone podwozie i zapewniają sportowy poziom prowadzenia motocykla ubranego w nadwozie skutera.

Forza 750 na rok 2025 będzie dostępna w następujących opcjach kolorystycznych:

Mat Ballistic Black Metallic
Mat Warm Ash Metallic
Pearl Glare White *NOWOŚĆ*

 

 

 

3. Kluczowe funkcje

3.1  Wyposażenie i stylistyka

Elegancka i pełna rozmachu forma GT zapewnia kierowcy i pasażerowi ochronę przed złą pogodą
W produkcji karoserii zastosowano biopochodne tworzywo sztuczne Durabio oraz inne materiały pochodzące z recyklingu                                       
Zaawansowane technologicznie systemy obejmują: bezkluczykową obsługę Smart Key, reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej (DRL), pięciocalowy wyświetlacz TFT, podświetlane instrumenty kierownicy, komunikację ze smartfonem, tempomat i wiele innych elementów.

Jak przystało na skuter GT, elegancka owiewka przednia Forza 750, z wysoko umieszczonymi lusterkami, zapewnia skuteczną ochronę przed wiatrem podczas szybkich przejazdów, bez nadmiernej rozbudowy powierzchni osłonowych, które ograniczałyby zwinność skutera w gęstym ruchu miejskim. Nieco kanciaste nadwozie modelu Forza 750 nawiązuje do stylu luksusowych maxi-skuterów, podobnie jak zespół reflektorów ze światłami do jazdy dziennej DRL.

Nowa, regulowana elektrycznie szyba zapewnia przepływ powietrza wokół kierowcy i pasażera. Ma 480 mm szerokości i jest o 100 mm (25%) szersza niż poprzednia wersja. Pozwala również na zmianę wysokości w zakresie 120 mm oraz kąta nachylenia o 10° (do przodu) przy maksymalnym wysunięciu. Szybę wyposażono również w funkcję automatycznego opuszczania, która obniża ją do najniższej pozycji po wyłączeniu zapłonu, co poprawia wygodę podczas parkowania. Funkcja ta dysponuje również pamięcią, która automatycznie podnosi szybę do ostatnio ustawionej wysokości, kiedy skuter rusza. Funkcja ta aktywuje się podczas jazdy z prędkością od 5 km/h.

Ponadto do produkcji szyby i owiewek zastosowano biopochodny poliwęglan DurabioTM, a w skład niektórych obszarów karoserii weszły pochodzące z recyklingu materiały z gumy i innych tworzyw sztucznych.

Oprócz niewątpliwie najważniejszej cechy, czyli funkcjonalności, Forza 750 – jako flagowy skuter rodziny Forza – jest także deklaracją wysokich aspiracji i przekonuje atrakcyjnością klasy premium oraz prezencją, która przyciągnie uwagę zawsze i wszędzie.

 

 

Oczywiście praktyczne szczegóły mają znaczenie. Dzięki przeprofilowanej owiewce i stopniom, przed kierowcą jest dużo miejsca na nogi, a starannie wyprofilowane siedzenie zaskakuje wygodą i zapewnia łatwy dostęp do podłoża. Wysokość siedzenia wynosi 790 mm. Znajduje się pod nim 22-litrowy schowek, mieszczący pełnowymiarowy kask. Po prawej stronie od wewnętrznej strony owiewki znajduje się również przydatny i łatwo dostępny dodatkowy schowek na przedmioty codziennego użytku. Gniazdo ładowania USB-C umieszczone jest w wygodnym miejscu na kierownicy. Tempomat dobrze współpracuje z przekładnią DCT i jest bardzo łatwy w użyciu. Jego aktywacja odbywa się bezpośrednio z prawej strony kierownicy, podczas gdy komendy „plus”, „minus” i „ resume” wybierane są z lewej strony.

Najważniejsze informacje przekazywane są kierowcy za pośrednictwem zaktualizowanego, pięciocalowego, kolorowego ekranu TFT, który stworzono z wykorzystaniem tzw. bondingu optycznego warstwy dotykowej i ochronnej w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym, a ekranem TFT jest warstwa żywicy, co zmniejsza odblask i poprawia czytelność ekranu. Grafikę wyświetlacza można dostosować  do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty). Ekran zapewnia łączność a pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync.

Honda RoadSync – wraz z łatwym w obsłudze, podświetlanym, czterokierunkowym przełącznikiem na lewej stronie kierownicy – umożliwia korzystanie z prostej nawigacji zakręt po zakręcie na ekranie wyświetlacza, a także (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) wykonywanie połączeń, słuchanie muzyki lub odbieranie głosowych komunikatów o warunkach pogodowych. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację Honda RoadSync ze Sklepu Play lub App Store, połączyć się z Forzą 750 i ruszyć w drogę.

Dla wygody, Forza 750 wykorzystuje system Smart Key.  Pozostawiony w kieszeni kierowcy pilot systemu uwalnia od używania fizycznego kluczyka, umożliwiając uruchomienie silnika, otwarcia wlewu paliwa czy schowka pod siedzeniem. Dzięki obecności Smart Key, jedno naciśnięcie głównego przełącznika obrotowego włącza zasilanie i umożliwia obracanie przełącznika, dając kierowcy kontrolę nad blokadą zapłonu i kierownicy oraz – za pomocą dwóch przełączników kołyskowych – możliwość otwierania wlewu paliwa i schowka pod siedzeniem. Ponadto, Smart Key blokuje i odblokowuje zamek opcjonalnego kufra centralnego Smart Top Box, a także – dzięki funkcji "odbioru" - ułatwia identyfikację skutera z pewnej odległości. Mechanizm sprzęgłowy w wyłączniku głównym uniemożliwia odblokowanie kierownicy “na siłę”.

Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania ujemnego przyspieszenia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 53 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości, jeśli został aktywowany system ABS, graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.

Światła awaryjne po nagłym hamowaniu są wyłączane bez korzystania z prostego timera, zamiast tego system porównuje różnicę prędkości kół przedniego oraz tylnego i oblicza, kiedy należy wyłączyć światła awaryjne w zależności od sytuacji.

3.2 Silnik

Moc maksymalna 59 KM (43,1 kW), moment obrotowy 69 Nm i maksymalna prędkość obrotowa 7000 obr/min.
Sterowanie mocą za pośrednictwem elektronicznej przepustnicy
Zużycie paliwa 3,5 l/100 km (wg cyklu pomiarowego WMTC)
Dostępna będzie również wersja o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2

Sprawdzona konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Mechanicznie niezmieniony silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach. Przechylenie silnika do przodu pozwoliło na obniżenie położenia środka masy, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności.

Moc maksymalna wynosi 59 KM (43,1 kW) przy 6750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 69 Nm przy 4750 obr/min, z ograniczeniem obrotów do 7000 obr/min. Forza 750 pokonuje dystans 0-50 m w czasie 3,9 s, a przy prędkości 60 km/h silnik obraca się z prędkością zaledwie 2500 obr/min.

 

 

Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom powstającym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju. Ograniczając w ten sposób liczbę części do minimum, zbudowano lekki, wydajny i niezawodny silnik.

U autoryzowanego dealera Hondy można obniżyć moc silnika do 48 KM (35 kW), co jest istotne dla  posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, a następnie – w miarę potrzeby – można  przywrócić pełną dostępną moc.

Silnik Forza 750 jest wyjątkowo oszczędny: przy pomiarowym zużyciu paliwa osiąga 3,5l/100 km (tryb WMTC), co umożliwia uzyskanie zasięgu do 375 km po zatankowaniu do pełna 13,2-litrowego zbiornika paliwa.

3.3 Systemy elektroniczne silnika

System elektronicznej przepustnicy pozwolił na wprowadzenie trzech domyślnych trybów jazdy i trybu personalizacji USER
Trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC) zyskał nową konfigurację dla trybu Rain

Dzięki systemowi elektronicznej przepustnicy, kierowca ma do wyboru trzy tryby jazdy, uwzględniające różne warunki jazdy. Wybór trybu jazdy jest realizowany przełącznikiem umieszczonym między lewą konsolą sterowania, a wyświetlaczem TFT.

Tryb STANDARD zapewnia zrównoważony poziom środkowy w dostarczaniu mocy silnika, hamowaniu silnikiem i w działaniu HSTC
Tryb SPORT zapewnia bardziej agresywne dostarczanie mocy (P) i hamowanie (EB), z niskim poziomem interwencji HSTC
Tryb RAIN zapewnia łagodne gospodarowanie mocą silnika i delikatne hamowanie, z wysoko ustawionym progiem interwencji HSTC
Tryb USER oferuje możliwość niestandardowego wyboru opcji niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika i hamowania silnikiem (P/EB) oraz czułości HSTC niskiej/średniej/wysokiej, a także możliwość wyłączenia tego systemu

Dzięki zastosowaniu TBW sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) oferuje dyskretne działanie i wyrafinowaną kontrolę, zarządzając momentem obrotowym przekazywanym na tylne koło na trzech poziomach czułości:

Poziom 1 oznacza minimalną interwencję celem jak najmniej odczuwalnej kontroli nad poślizgiem tylnego koła.
Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia wzbudzającą zaufanie przyczepność tylnego koła w typowych warunkach jazdy.
Poziom 3 maksymalnie zapobiega utracie przyczepności na śliskich nawierzchniach, a  zmiany w modelu na rok 2025 sprawiły, że system działa bardziej płynnie.

System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.

3.4 Przekładnia dwusprzęgłowa Dual Clutch Transmission (DCT)

Reakcje podczas ruszania oraz przy niskich prędkościach poprawiono, korzystając z tej samej techniki szacowania ciśnienia oleju sprzęgła, jakie zastosowano w modelu Africa Twin na rok 2024
Różne mapy zmian biegów w zależności od wybranego trybu jazdy
Tryb USER pozwala na wybór ustawień, od łagodnego po agresywne

Dwusprzęgłowe przekładnie DCT Hondy produkowane są już od 17 lat, a w Europie sprzedano ponad 280 tys. jednośladów, wyposażonych w ten system przeniesienia napędu. System zapewnia stałą, płynną zmianę biegów i szybko staje się dla kierowcy zupełnie naturalnym i oczywistym rozwiązaniem. Przekładnia korzysta z dwóch sprzęgieł: z jednego do rozruchu i do zasprzęglania biegów 1, 3 i 5, z drugiego do biegów 2, 4 i 6, z wałkiem głównym połączonym z jednym ze sprzęgieł, umieszczonym wewnątrz wałka głównego drugiego sprzęgła, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni.

 

 

Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie włącza się drugie sprzęgło.

W modelu na rok 2025 zapewniono bardziej płynne ruszanie z miejsca i lepszą kontrolę nad pojazdem przy niskiej prędkości – poniżej 10 km/h – podczas zawracania. Uzyskano to dzięki „natychmiast dostępnej, ale delikatnej” sile napędowej przy małych otwarciach przepustnicy.

Zaktualizowane parametry elektroniczne przewyższają możliwości operacyjne poprzedniej generacji DCT. Nowy układ szacuje ciśnienie oleju w komorze tłoka sprzęgła przekładni i całkowicie zmienia sposób wykorzystania dodatniego sprzężenia zwrotnego, zamiast polegać tylko na czujniku ciśnienia oleju przed tłokiem sprzęgła. Wynikiem tego są lepsze, delikatniejsze reakcje sprzęgła. Ma na to wpływ zarówno sposób, w jaki elektroniczna przepustnica (TBW) otwiera się teraz z pozycji zamkniętej, ale także specjalnie opracowana charakterystyka pracy DCT przy bardzo niskich prędkościach.

Powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów jest znakiem rozpoznawczym modelu. Ponadto, gdy sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu obrotowego z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko minimalne szarpnięcie i zakołysanie motocykla, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo wygładzona. Dodatkowe korzyści to trwałość (ponieważ niczego nie da się uszkodzić poprzez niewprawne załączenie biegu), brak możliwości zduszenia silnika, niski poziom stresu podczas jazdy miejskiej, mniejsze zmęczenie kierowcy, a co najważniejsze, możliwość pełnego skupienia się na jeździe, punktach hamowania i przyspieszania.

Przekładnia DCT oferuje dwa istotnie różne podejścia do jazdy – może działać jako automatyczna skrzynia biegów (AT) ze wstępnie zaprogramowanymi mapami zmiany biegów opartymi na stałym odczycie prędkości jazdy, załączonego biegu i obrotów silnika, aby precyzyjnie wybrać moment, w którym powinna nastąpić zmiana biegów oraz działanie symulujące ręcznie sterowaną skrzynię biegów (MT), ze zmianą przełożeń za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy.

Poprzez sterowanie TBW dostępnych jest pięć map automatycznej zmiany biegów. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.

Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami innych parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem i czułość systemu HSTC.

3.5. Podwozie

Rurowa stalowa rama o geometrii diamentu, widelec USD 41 mm, zawieszenie Pro-Link i aluminiowy wahacz
Montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulca przedniego, tarcze 310 mm i system ABS
Zaprojektowane dla tego modelu koła „3x3”, wykonane z odlewu aluminium: 17‑calowe przednie i 15-calowe tylne

Aby zapewnić odpowiednią wytrzymałość całej konstrukcji, w modelu Forza 750 zastosowano wytrzymałą ramę o geometrii diamentu wykonaną z rur stalowych. W takiej ramie łatwo było rozmieścić osprzęt i wszystkie urządzenia pomocnicze, zachowując wystarczająco dużo miejsca na duży schowek pod siedzeniem. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27°/104 mm, przy rozstawie osi 1580 mm. Masa pojazdu z płynami wynosi 236 kg.

Amortyzator tylny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny jest jednorurową, dzieloną konstrukcją ciśnieniową, która poprzez mechanizm Pro-Link współpracuje z aluminiowym wahaczem zbudowanym z obrabianego skrawaniem drążka poprzecznego i ramion w kształcie litery U (w przekroju poprzecznym).

Zaprojektowane dla tego modelu koła „3x3”, wykonane z odlewu aluminium: 17 calowe przednie i 15-calowe tylne, zapewniają pewne prowadzenie i stabilność. Zastosowano opony o rozmiarze 120/70 R17 i 160/60 R15 odpowiednio z przodu i z tyłu. Podwójne montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z tarczą o średnicy 310 mm pod kontrolą systemu ABS.

4. Akcesoria

Dla Forza 750 dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, oferowanych zarówno osobno, jak i w starannie dobranych pakietach, pomyślanych pod kątem wygody nabywców.

Zestaw akcesoriów Comfort Park zaprojektowany z myślą o zwiększeniu komfortu i wygody podróżowania:

Zestaw deflektora
Wygodne siedzenie kierowcy
Podgrzewane manetki
Torba na konsolę

Zestaw Style Pack to dodatkowa ochrona i odrobina stylu:

Dźwignia hamulca postojowego
Osłona dźwigni hamulca postojowego
Panele boczne
Komplet paneli podłogi
Światła przeciwmgielne

Dopasowany kolorystycznie Travel Pack zwiększa możliwości transportowe:

Kufry boczne (prawy 26 litrów, lewy 33-litry)
Kolorystycznie dopasowane panele kufrów
Torby wewnętrzne do kufrów

Dopasowany kolorystycznie zestaw Urban Pack, zwiększający funkcjonalność w codziennych dojazdach:

 

Stelaż kufra górnego
Kufer górny Smart Top – 50 litrów
Oparcie pasażera na kufer górny (dostępne 2 wersje, z szarym lub czerwonym przeszyciem dopasowanym do Wygodnego siedzenie kierowcy
Kolorowy panel na kufer górny
Torba wewnętrzna do kufra górnego 25 l
Przegroda do schowka pod siedzeniem

Dostępne są również:

Panele aluminiowe na kufry boczne i górny
Kufer górny 50 litrów (manual)
Kufer górny 38 litrów (manual)
System alarmowy
Oparcie pasażera

5. Dane techniczne

SILNIK

Typ: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy SOHC
Pojemność skokowa: 745 cm3
Średnica cylindra i skok tłoka: 77 mm x 80 mm
Stopień sprężania: 10,7:1
Maks. moc: 59 KM (43,1 kW) przy 6750 obr/min
Maks. moment obrotowy: 69 Nm przy 4750 obr./min
Pojemność układu smarowania: 4,0 l
Poziom hałasu (dB):

L-wot – 76,5
L-urban – 71,3

SYSTEM PALIWOWY

Zasilanie
PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa

Zbiornik paliwa
13,2 litra

Zużycie paliwa
3,6 l/100 km

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Rozrusznik: Elektryczny
Pojemność i napięcie akumulatora: 12 V/11,0 Ah
Moc alternatora (ACG): 510 W/5000 obr./min

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

Typ sprzęgła
Mokre wielotarczowe hydrauliczne dwusprzęgłowe

Typ skrzyni biegów
Sześciobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DCT)

Przeniesienie napędu
Łańcuch

RAMA

Typ
Stalowa rurowa (diament)

PODWOZIE

Wymiary (dł. x szer. x wys.)
2200 m x 790 mm x 1480 mm

Rozstaw osi
1580 mm

Kąt pochylenia główki ramy
27°

Wyprzedzenie
104 mm

Wysokość siedziska
790 mm

Prześwit
135 mm

Masa własna
236 kg

ZAWIESZENIE

Przednie
Średnica 41 mm, widelec w konfiguracji USD, skok 120 mm

Tył
Zespolone typu Pro-Link, skok 120 mm

KOŁA

Przednie
Koła szprychowe „3 na 3”

Tył
Koła szprychowe „3 na 3”

Obręcz przednia
17M/C x MT3.50

Obręcz tylna
15M/C x MT4.50

Opona przednia
120/70-R17M/C

Opona tylna
160/60-R15M/C

HAMULCE

Układ ABS
Dwukanałowy ABS

Przednie podwójne pływające tarcze o średnicy 310 mm, zaciski czterotłoczkowe
Tył: Pojedyncze pływające tarcze 240 mm, zaciski jednotłoczkowe

ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY

Zespół wskaźników
Pięciocalowy, kolorowy wyświetlacz TFT

System zabezpieczeń

System inteligentnego kluczyka Hondy

Reflektor

LED

Światła tylne

LED

 Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie.

# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.