Nieszablonowy X-ADV w wyjątkowy sposób łączy możliwości motocykla klasy Adventure z funkcjonalnością i praktycznymi walorami dużego skutera. Model 2025 otrzymał podwójne reflektory LED z nowymi światłami do jazdy dziennej z wbudowanymi kierunkowskazami. W wyposażeniu standardowym znalazł się tempomat, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) zapewnia płynną jazdę przy niskich prędkościach. Zgodnie z długoterminowymi planami Hondy, dotyczącymi ochrony środowiska naturalnego, w nadwoziu zastosowano materiały pochodzące z recyklingu, a do produkcji elementów owiewek użyto tworzywa sztucznego DurabioTM, pochodzącego z biomasy. Wykonaną z DurabioTM, przednią szybę można teraz łatwo ustawiać w trzech pozycjach, używając tylko lewej ręki. Bogata specyfikacja obejmuje: elektroniczną przepustnicę Throttle By Wire (TBW), która obsługuje cztery domyślne tryby jazdy z predefiniowanymi kombinacjami ustawień mocy, hamowania silnikiem i systemu kontroli momentu obrotowego HSTC, udoskonalonego dla modelu na rok 2025. Siedzenie wykonano z grubszej, bardziej sprężystej pianki poliuretanowej, a jego nowy kształt ułatwia kierowcy podparcie nogami na postoju oraz otwieranie i zamykanie znajdującego się pod nim, 22-litrowego schowka wyposażonego w gniazdo USB-C. Do dyspozycji jest też mniejszy, łatwo dostępny schowek na rękawiczki. 5‑calowy wyświetlacz TFT - sterowany za pomocą czterokierunkowego, podświetlanego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy, umożliwia połączenie ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync. Wraz z modelem na rok 2026, do palety kolorów dołącza zupełnie nowa edycja specjalna, która ma za zadanie uatrakcyjnić ofertę na rynek europejski.

 

 

1. Wstęp

W świecie motocykli niezbyt często pojawia się oryginalny pomysł stworzenia nowej klasy maszyn. W katalogu propozycji na rok 2017, Honda, która specjalizuje się w innowacjach, zaprezentowała zupełnie nową koncepcję, która od dawna czekała na odkrycie – model X‑ADV.

Jakie przemyślenia doprowadziły do jego narodzin? Weźmy pod uwagę cechy przeciętnego motocykla Adventure – urok twardziela, który wszędzie dojedzie, wyprostowana pozycja kierowcy, zapewniająca doskonałą widoczność, a do tego niezwykła wszechstronność, która czyni go zdolnym do ciężkiej pracy i do świetnej zabawy. Rzućmy okiem na typowy pojazd do codziennej jazdy – może to być skuter lub motocykl, ale w obu przypadkach będzie łatwy w obsłudze, zwinny, oszczędny i komfortowy, z użytecznymi schowkami. Myślący przyszłościowo inżynierowie Hondy połączyli wszystkie te cechy w jednym pojeździe i otrzymali coś wyjątkowego.

Maszyna, którą stworzyli, miała solidny, stylowy wizerunek sportowego wszędołaza, który świetnie sprawdzał się także w ruchu miejskim. Obok bogatego wyposażenia we wszystkie użyteczne rozwiązania, zapewniające łatwe poruszanie się po mieście, miał również atrakcyjny wygląd, mocny silnik i efektywnie pracujące podwozie, dzięki czemu każda przejażdżka mogła stać się przygodą.

X-ADV stał się kwintesencją motocyklowej wolności w nowej, ekscytującej formie i przyciągnął uwagę całej rzeszy europejskich kierowców spragnionych nowych wrażeń, dzięki czemu okazał się prawdziwym sukcesem handlowym.

X-ADV nie mógł jednak stać w miejscu. W modelu na rok 2021 Honda zwiększyła osiągi silnika, obniżyła wagę motocykla, poprawiła stylistykę i podniosła jego walory praktyczne. W 2023 roku X-ADV był drugim najlepiej sprzedającym się motocyklem Hondy w Europie, przy czym od czasu jego wprowadzenia na rynek, na naszym kontynencie sprzedano prawie 76 tys. egzemplarzy tego modelu.

W wersji na rok 2025, model X-ADV otrzymał ulepszenia stylistyczne, techniczne, wszechstronną użyteczność oraz nową paletę kolorów. Honda zastosowała również bardziej zrównoważony proces produkcji, aby utrzymać pozycję pioniera innowacji w dziedzinie jednośladów.

 

 

2. Opis modelu

Wyróżniający się z tłumu X-ADV zawsze miał unikatowe linie. W modelu na rok 2025 nadwozie zostało przeprojektowane z myślą o wydobyciu ostrzejszego, bardziej drapieżnego charakteru powiązanego z nową sygnaturą świateł, zwracających uwagę wysoką jakością. Podwójny reflektor LED wyposażono w zapewniające dobrą widoczność motocykla światła do jazdy dziennej (DRL) z wbudowanymi kierunkowskazami (po raz pierwszy na świecie). Aby ułatwić kierowcy dostęp do podłoża, przeprofilowano kształt siedzenia, a grubsza warstwa pianki poliuretanowej zwiększyła komfort podróżowania. Pod siedzeniem znajduje się 22-litrowy schowek, w którym umieszczono gniazdo ładowania USB-C, jest też przydatny schowek na rękawiczki.

Pełnokolorowy wyświetlacz TFT – o przekątnej 5 cali – został zaprojektowany z myślą o optymalnej czytelności w jasnym świetle słonecznym oraz zapewnieniu łączności za pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync. Kierowca może korzystać ze wskazówek nawigacji na wyświetlaczu w trybie zakręt po zakręcie oraz innych funkcji smartfona, obsługiwanych za pomocą łatwego w użyciu, czteropozycyjnego przełącznika po lewej stronie kierownicy. Tempomat, wprowadzony wraz z modelem na rok 2025, sprawdza się na autostradzie i wyjątkowo dobrze współpracuje z przekładnią DCT, gwarantując wysoką kulturę jazdy i mniejsze zmęczenie podczas dłuższych tras turystycznych.

Dwucylindrowy, rzędowy silnik łączy wysokie osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów z kulturą pracy i oszczędnością paliwa. Moc maksymalna wynosi 43,1 kW, a maksymalny moment obrotowy – 69 Nm. Elektronicznie sterowana przepustnica (TBW) obsługuje cztery domyślne tryby jazdy z predefiniowanymi kombinacjami ustawień mocy i hamowania silnikiem oraz systemu kontroli momentu obrotowego HSTC, a także tryb doboru ustawień według preferencji użytkownika – USER. Trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC) zyskał nowe konfiguracje dla trybów Gravel i Rain. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów zintegrowaną z trybami jazdy, a także opcję wyboru ulubionego wzorca zmiany biegów w konfiguracji USER. Konfiguracja charakterystyki pracy DCT została również zaktualizowana dla uzyskania płynnej reakcji przy niskich prędkościach.

Wytrzymałe podwozie składa się z rurowej stalowej ramy, widelca USD o średnicy 41 mm, z tyłu zastosowano kolumnę monoshock, układ Pro-Link i aluminiowy wahacz. Z przodu montowane jest koło 17-calowe, współpracujące z podwójnymi, promieniowo montowanymi, czterotłoczkowymi zaciskami, natomiast z tyłu – koło 15-calowe.

Model X-ADV 26YM będzie dostępny w następujących wersjach kolorystycznych:
Graphite Black
Mat Deep Mud Grey
Pearl Glare White

Unikalna edycja specjalna X-ADV będzie również dostępna w *NOWEJ* trzykolorowej edycji specjalnej Mat Pearl Glare White z niebiesko-czerwoną grafiką, nawiązującej do większych motocykli Adventure marki Honda – Transalp i Africa Twin.

 

 

 

3. Kluczowe funkcje

3.1 Wyposażenie i stylistyka

Wyraziste, smukłe, drapieżne linie stylistyczne, wyznaczone przez podwójny reflektor projektorowy LED ze światłami do jazdy dziennej z wbudowanymi kierunkowskazami
Pełnokolorowy ekran TFT z pełną łącznością ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync, obsługiwany za pomocą podświetlanego przełącznika
Duży, 22-litrowy schowek pod siedzeniem z gniazdem ładowania USB-C oraz schowek na rękawiczki

Przyciągające wzrok wzornictwo X-ADV, opracowane przez zespół badawczo-rozwojowy Hondy we Włoszech, ewoluowało w roczniku modelowym 2021, by dodać motocyklowi smukłości i wyrazistości. Uniesiona sylwetka zwraca uwagę każdym panelem nadwozia, dopracowanym z dużym wyczuciem.

W modelu na rok 2025 jeszcze bardziej „wyostrzono” wygląd przedniej części nadwozia, za co odpowiadają prezentujące się surowo owiewki z ostrymi kątami i wyraźnymi załamaniami, przypominające origami. Podwójne reflektory projektorowe LED są wyposażone w światła do jazdy dziennej (DRL) z wbudowanymi kierunkowskazami, a opracowana przez Hondę koncepcja „hidden eye” maskuje obszar wokół soczewek projektora, dzięki czemu światła do jazdy dziennej wyróżniają się. Całe oświetlenie wykonano w technice LED. W produkcji zastosowano biodegradowalne tworzywo sztuczne Durabio oraz gumę i inne tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu.

Honda wpisała „efektywne wykorzystanie surowców” w swoje proekologiczne plany i dąży do uzyskania stanu, w którym do roku 2050 będzie korzystać w 100% z surowców zgodnych z zasadami zrównoważonego rozwoju. X-ADV z rocznika modelowego 2025 był pierwszym motocyklem Hondy wykorzystującym zrównoważone materiały, takie jak tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu i biomasy, które mają niewielki wpływ na środowisko.

Po raz pierwszy wykorzystano do produkcji bagażnika i dolnej części siedzenia materiały pochodzące z recyklingu zderzaków samochodowych Hondy
Do produkcji kilku osłon i paneli użyto materiału polipropylenowego pochodzącego z recyklingu*[1]
Boczne osłony i przednia szyba wykonane są z wykonanego z biomasy tworzywa sztucznego „DURABIO(tm)”*[2]
Pierwsze na świecie*[3] zastosowanie DURABIO(tm) w owiewkach motocykla wpłynęło na obniżenie emisji CO2 w trakcie procesu lakierowania

Pod względem ergonomii, wysokość siedzenia wynosząca 820 mm i szeroka kierownica ustawiona na 940 mm gwarantują, że głowa kierowcy znajdzie się na wysokości zapewniającej świetną widoczność, a samo siedzenie zostało ukształtowane na nowo tak, by dostęp do podłoża był jak najprostszy. Siedzisko ma teraz o 10% więcej poliuretanu poprawiającego komfort jazdy, natomiast zmiana konfiguracji amortyzatora podnoszącego siedzenie usprawniła otwieranie i zamykania schowka.

W przypadku dojazdów do pracy lub wycieczek przyda się łatwa regulacja położenia szyby X-ADV, której można dokonać bez użycia narzędzi, wybierając jedną z 5 pozycji – od wysokiej do niskiej, zwiększając lub minimalizując przepływ powietrza. Zmieniona struktura wewnętrzna i mechanizm ustawienia pozwoliły na zmniejszenie liczby skoków i usprawnienie zmian pozycji. Poprzedni model wymagał 5-stopniowej obsługi obiema rękami, nowa szyba umożliwia regulację wysokości w 3 krokach jedną ręką, co znacznie poprawia funkcjonalność. Różnica wysokości między skrajnymi położeniami wynosi 139 mm, a różnica kąta pochylenia szyby między tymi położeniami, to 11°.

 

 

Rozwiązaniem z kategorii premium w 5-calowym, pełnokolorowym ekranie TFT jest zastosowanie dodatkowego ochronnego szkła na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT jest warstwa żywicy, co zmniejsza odblaski i poprawia czytelność ekranu. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty), ekran zapewnia też łączność poprzez aplikację Honda RoadSync.

Honda RoadSync z nowym przełącznikiem, umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) możliwość prowadzenia rozmów, słuchania muzyki lub odbierania informacji głosowych o warunkach pogodowych. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć się z X-ADV i można ruszać w drogę.

Wytrzymałe plastikowe osłony dłoni odchylają strugę powietrza i chronią przed deszczem, a podczas jazdy terenowej zapewniają ochronę rąk i dźwigni przed kamieniami. Śrutowana płyta z aluminium osłania spód pojazdu.

Tempomat dobrze współpracuje z przekładnią DCT i jest bardzo łatwy w użyciu; jego aktywacja odbywa się bezpośrednio z prawej strony na kierownicy, a komendy „plus”, „minus” i „ resume” wybierane są z lewej strony. Pojemność głównego schowka pod siedzeniem wynosi 22 litry. Mieści się w nim pełnowymiarowy kask, a dodatkowo schowek jest oświetlony diodą LED, której teksturowana osłona zapewnia równomierne oświetlenie całego wnętrza. Dla wygody, gniazdo ładowania USB-C znajduje się w tylnej części schowka. Stopka centralna – z czujnikiem nachylenia – jest montowana seryjnie i umożliwia parkowanie X-ADV na pochyłości bez obaw o stabilność.

Dla większej wygody, X-ADV zaopatrzono w inteligentny kluczyk (Smart Key), który –pozostając w kieszeni kierowcy – pozwala uniknąć używania fizycznego kluczyka do uruchomienia silnika, otwarcia wlewu paliwa czy schowka pod siedzeniem. Dzięki obecności Smart Key, jedno naciśnięcie głównego przełącznika obrotowego włącza zasilanie i umożliwia obracanie przełącznika, dając kierowcy kontrolę nad blokadą zapłonu i kierownicy oraz – za pomocą dwóch przełączników kołyskowych – możliwość otwierania wlewu paliwa i schowka pod siedzeniem. Ponadto Smart Key posiada funkcję "odbioru", która sprawia, że migające wskaźniki ułatwiają identyfikację pojazdu z pewnej odległości. Smart Key blokuje i odblokowuje także zamek opcjonalnego kufra centralnego Smart Top Box. Mechanizm sprzęgłowy w wyłączniku głównym uniemożliwia odblokowanie kierownicy “na siłę”.

Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS) z automatycznym kasowaniem. W wypadku zarejestrowania ujemnego przyspieszenia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 53 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.

Sygnalizacja hamowania światłami awaryjnymi jest wyłączana automatycznie. Przy nagłym hamowaniu, światła awaryjne są wyłączane bez korzystania z prostego timera. System porównuje różnicę prędkości kół przedniego i tylnego i oblicza kiedy należy wyłączyć światła awaryjne w zależności od sytuacji.

3.2 Silnik

Elektronicznie sterowana przepustnica; 59 KM (43,1 kW) mocy maksymalnej i 69 Nm maksymalnego momentu obrotowego
Ekonomiczny silnik jest w stanie osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 3,6 l/100 km
Istnieje możliwość obniżenia mocy mocy do 48 KM (35 kW) dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2

Konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach. Przechylenie silnika do przodu pozwoliło na obniżenie położenia środka masy, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności.

Moc maksymalna wynosi 59 KM (43,1 kW) przy 6 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 69 Nm przy 4 750 obr/min. Przy prędkości 30 km/h X-ADV będzie pokonywał 20 m w czasie 1,7 sekundy i 50 m w czasie 3,2 sekundy. Przy prędkości 60 km/h silnik obracający się z prędkością zaledwie 2 500 obr/min, zapewnia już solidny moment obrotowy.

Możliwe jest też ograniczenie mocy normalnej wersji do 48 KM (35 kW) poprzez przeprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU) u autoryzowanego dealera motocykli marki Honda. Jest to istotne dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pełną moc silnika można potem przywrócić.

Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom powstającym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. Wałek rozrządu napędza więc pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju.

W ten sposób – ograniczając liczbę części do minimum – zbudowano lekki, wydajny i niezawodny silnik.

Przy zużyciu paliwa, wynoszącym 3,6 l/100 km (tryb WMTC), silnik X-ADV zapewnia potencjalny zasięg 360 km po zatankowaniu do pełna 13,2-litrowego zbiornika paliwa. Zmodernizowany katalizator i czujnik OBD2-2 czuwają nad zgodnością z normami emisji spalin.

3.3 Systemy elektroniczne silnika

System elektronicznej przepustnicy pozwolił na wprowadzenie 4 domyślnych trybów jazdy oraz trybu USER
Tryb USER daje możliwość personalizacji
System kontroli momentu obrotowego (HSTC) oferuje trzy poziomy interwencji zaktualizowane pod kątem zwiększenia płynności działania

Dzięki systemowi elektronicznej przepustnicy, który zarządza charakterystykami silnika, kierowca ma do wyboru 4 tryby jazdy, obejmujące wszystkie warunki jazdy. Wyboru trybu dokonuje się za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy.

Tryb STANDARD zapewnia zrównoważony poziom środkowy w dostarczaniu mocy silnika (P), hamowaniu silnikiem (EB), reakcji zmiany biegów DCT i w działaniu HSTC, z wysoko ustawionym progiem interwencji ABS.
Tryb SPORT zapewnia bardziej agresywne dostarczanie mocy (P) i mocniejsze hamowanie (EB), z niskim poziomem interwencji HSTC, wysoko ustawionym progiem interwencji ABS i sportową charakterystyką DCT.
Tryb RAIN zapewnia łagodne gospodarowanie mocą silnika (P) i delikatne hamowanie (EB), z wysoko ustawionymi progami interwencji HSTC i ABS oraz spokojną charakterystyką działania DCT.
Tryb GRAVEL gwarantuje dużo mocy (P) i intensywne hamowanie silnikiem (EB), przy niskim poziomie czułości systemów HSTC i ABS oraz specjalnie opracowaną dla szutrów charakterystyką działania DCT.
Tryb USER oferuje dwie możliwości niestandardowego wyboru opcji niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika i hamowania silnikiem oraz czułości HSTC niskiej/średniej/wysokiej. Istnieje również pięć poziomów map działania DCT.

Sterowanie momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) oferuje wyrafinowaną kontrolę, zarządzając momentem obrotowym przekazywanym na tylne koło na 3 poziomach czułości. Poziomy 1 i 3 zostały dostosowane do osiągów modelu na rok 2025, aby zapewnić płynniejszą kontrolę nad trakcją.

Poziom 1 oznacza minimalną interwencję celem jak najmniej odczuwalnej kontroli nad poślizgiem tylnego koła, co jest przydatne na nawierzchniach szutrowych lub piaszczystych. Czułość na tym poziomie obniżono w stosunku do poprzedniej wersji systemu.
Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia wzbudzającą zaufanie przyczepność tylnego koła w typowych warunkach jazdy.
Poziom 3 maksymalnie zapobiega utracie przyczepności na śliskich nawierzchniach.

System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.

3.4 Przekładnia dwusprzęgłowa Dual Clutch Transmission (DCT)

Różne mapy zmian biegów w zależności od wybranego trybu jazdy
Tryb USER pozwala na wybór 5 ustawień, od łagodnego po agresywne

Dwusprzęgłowe przekładnie DCT Hondy produkowane są już od 17 lat, a w Europie sprzedano ponad 280 000 jednośladów, wyposażonych w ten system przeniesienia napędu. System zapewnia stałą, płynną zmianę biegów i bardzo szybko staje się zupełnie naturalnym i oczywistym rozwiązaniem dla kierowcy, który go używa. Przekładnia korzysta z dwóch sprzęgieł: z jednego do rozruchu i do zasprzęglania biegów 1, 3 i 5, z drugiego do biegów 2, 4 i 6, z wałkiem głównym połączonym z jednym ze sprzęgieł, umieszczonym wewnątrz wałka głównego drugiego sprzęgła, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni.

Przekładnia zapewnia powtarzalną, płynną zmianę biegów i bardzo szybko staje się drugą naturą użytkowania. Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie włącza się drugie sprzęgło.

Aktualizacja X-ADV na rok 2025 umożliwiła płynniejsze ruszanie z miejsca i lepszą kontrolę pojazdu przy niskiej prędkości – poniżej 10 km/h – podczas zawracania. Wymagało to zapewnienia «natychmiast dostępnej, ale delikatnej» siły napędowej przy małych otwarciach przepustnicy.

Przewyższając możliwości operacyjne poprzedniej generacji DCT, najnowsza wersja przekładni szacuje ciśnienie oleju w komorze tłoka sprzęgła przekładni i całkowicie zmienia sposób wykorzystania dodatniego sprzężenia zwrotnego. Przekłada się to na lepszą i delikatniejszą reakcję sprzęgła. Oprócz zmiany sposobu, w jaki elektroniczna przepustnica (TBW) otwiera się teraz z pozycji zamkniętej, DCT oferuje również dedykowane ustawienie do pracy przy ekstremalnie niskich prędkościach.

 

 

Powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów jest znakiem rozpoznawczym modelu. Ponadto, gdy dwa sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko niewielkie szarpnięcie i zakołysanie motocykla, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo wygładzona. Dodatkowe korzyści to trwałość (ponieważ niczego nie da się uszkodzić poprzez niewprawne załączenie biegu), brak możliwości zduszenia silnika, niski poziom stresu podczas jazdy miejskiej, mniejsze zmęczenie kierowcy, a co najważniejsze, możliwość pełnego skupienia się na jeździe, punktach hamowania i przyspieszania.

Przekładnia DCT oferuje dwa istotnie różne podejścia do jazdy – może działać jako automatyczna skrzynia biegów (AT) ze wstępnie zaprogramowanymi mapami zmiany biegów opartymi na stałym odczycie prędkości jazdy, załączonego biegu i obrotów silnika, aby precyzyjnie wybrać moment, w którym powinna nastąpić zmiana biegów oraz działanie symulujące ręcznie sterowaną skrzynię biegów (MT) ze zmianą przełożeń za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy.

Poprzez sterowanie TBW dostępnych jest 5 map automatycznej zmiany biegów. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.

W trybie jazdy GRAVEL, X-ADV wykorzystuje dość sportowy sposób zmiany biegów. Posiada on dodatkową funkcję zmniejszonego poziomu „poślizgu”, ponieważ sprzęgła działają przy całkowicie otwartej lub całkowicie zamkniętej przepustnicy, dając kierowcy bardziej bezpośrednie wyczucie trakcji tylnego koła i możliwość jazdy terenowej z kontrolowanymi poślizgami.

Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami takich parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem, a także czułość systemów ABS i HSTC.

3.5 Podwozie

Ultralekka, dwubelkowa rama z rur stalowych
Widelec USD 41 mm, zawieszenie Pro-Link i aluminiowy wahacz
Montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulca przedniego, tarcze 296 mm i system ABS
Rozmiary opon: z przodu 120/70 R17 i z tyłu 160/60 R15

X-ADV jest wyposażony w lekką, dwubelkową stalową ramę, co obniża masę i pozwala na wykorzystanie uzyskanej przestrzeni na schowek pod siedzeniem. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27°/104 mm, przy rozstawie osi 1590 mm. Kąt skrętu 39° i promień skrętu 2,8 m sprawiają, że X-ADV można łatwo manewrować w gęstym ruchu miejskim. Zawieszenie o dużym skoku 153,5 mm z przodu i 150 mm z tyłu jest dostosowane do prześwitu wynoszącego 165 mm, co umożliwia X-ADV pokonanie każdego rodzaju drogi. Masa pojazdu z płynami wynosi 237 kg.

Widelec USD 41 mm otrzymał regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia, z myślą o poruszaniu się po nierównym terenie. Amortyzator tylny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny jest jednorurową, dzieloną konstrukcją ciśnieniową, która poprzez mechanizm Pro-Link współpracuje z aluminiowym wahaczem zbudowanym z obrabianego skrawaniem drążka poprzecznego i ramion w kształcie litery U (w przekroju poprzecznym).

17-calową obręcz przednią i 15-calową obręcz tylną wyposażono w odporne na korozję szprychy ze stali nierdzewnej, które przyczyniają się do sprawnego zachowania X-ADV w trudniejszych warunkach terenowych. Opony z bieżnikiem blokowym poprawiają jakość jazdy, a trzpienie zaworów (wentyli) w kształcie litery L ułatwiają kontrolę ciśnienia powietrza w oponach. Rozmiary opon, to: 120/70 R17 z przodu oraz 160/60 R15 z tyłu.

Podwójne montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z tarczą o średnicy 296 mm pod kontrolą systemu ABS.

4. Akcesoria

Dla X-ADV dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, oferowanych zarówno osobno, jak i w pięciu pakietach, pomyślanych pod kątem wygody nabywców. Należą do nich:

Zestaw Adventure Pack

Pakiet podkreśla terenowy wygląd X-ADV za pomocą przednich świateł przeciwmgielnych, bocznego orurowania ochronnego, przedłużeń osłon dłoni w czarnym kolorze i podnóżków kierowcy.

Zestaw Comfort Pack

Zestaw akcesoriów zaprojektowany z myślą o zwiększeniu komfortu i wygody podróżowania. Na pakiet składają się: komfortowe siedzisko z poduszką o zwiększonej grubości, schowek na niezbędne drobiazgi, komplet deflektorów górnych (nogi) i podgrzewane manetki, podnoszące komfort podczas jazdy w chłodniejsze dni.

Zestaw Style Pack

Dzięki zastosowaniu elementów z aluminium i stali nierdzewnej, takich jak: panele podłogowe, dźwignia hamulca postojowego, mocowanie kierownicy, osłona dźwigni hamulca postojowego i boczne panele, motocykl zyskuje estetykę klasy premium.

Zestaw Travel Pack

Pakiet podnosi walory praktyczne dzięki takim elementom jak: kufry boczne (prawy 26 l, lewy 33 l), torby wewnętrzne kufrów i aluminiowe panele ozdobne.

Zestaw Urban Pack

W zestawie znajdują się akcesoria, które sprawiają, że X-ADV lepiej sprawdza się w codziennych dojazdach do pracy: 50-litrowy kufer górny Smart Top Box z praktyczną torbą wewnętrzną, ozdobiony aluminiowym panelem, oparcie pasażera na kufer górny i separator bagażu z przegrodą do schowka pod siedzeniem.

Dostępne są również:

Kufer górny 50 litrów (manual)
Kufer górny 38 litrów
System alarmowy

 

 

 

5. Dane techniczne

SILNIK

Typ
Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy SOHC

Pojemność skokowa
745 cm3

Średnica cylindra x skok tłoka (mm)
77 mm x 80 mm

Stopień sprężania
10,7

Maks. moment obrotowy
59 KM (43,1 kW) przy 6 750 obr/min
48 KM (35 kW) przy 6 000 obr/min

Maks. moment obrotowy
69 Nm przy 4750 obr/min

Poziom hałasu (dB)
max. 87 dB

Prędkość maksymalna (km/h)
168 km/h

Pojemność układu smarowania
4 l

Rozrusznik
E-starter

SYSTEM PALIWOWY

Zasilanie
Wtrysk paliwa PGM-FI

Zbiornik paliwa
13,2 l

Emisja CO2 wg WMTC
85 g/km

Zużycie paliwa
3,6 l/100km

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Rodzaj akumulatora
AGM

Pojemność i napięcie akumulatora
12 V, 11,6 Ah

Układ napędowy

Typ sprzęgła: 2x mokre sprzęgło wielotarczowe
Typ skrzyni biegów: 6-biegowa  Przekładnia dwusprzęgłowa
Przeniesienie napędu: Łańcuch

RAMA

Typ
Stalowa rurowa (diament)

PODWOZIE

Wymiary (dł. x szer. x wys.)
2 215 mm x 940 mm x 1 370 mm

Rozstaw osi
1 590 mm

Kąt pochylenia główki ramy
27°

Wyprzedzenie
104 mm

Wysokość siedziska
820 mm

Prześwit
165 mm

Masa własna
237 kg

Promień skrętu
2,8 m

ZAWIESZENIE

Zawieszenie z przodu
Widelec teleskopowy 41 mm SFF-CA USD, skok 153,5 mm

Tylne zawieszenie
Zespolone typu Honda Pro-Link, skok 150 mm

KOŁA

Przednie
17M/C X MT3,50 wieloramienne

Tylne
15M/C X MT4.50 wieloramienne

Opona przednia
120/70R17 M/C (58H)

Opona tylna
160/60R15 M/C (67H)

HAMULCE

Typ układu ABS
Dwukanałowy ABS

Przednie
Promieniowo montowany czterotłoczkowy zacisk hamulcowy i podwójne pływające tarcze o średnicy 296 mm

Tylne
Pojedyncza tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem

ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY

Zespół wskaźników
Multiinformacyjny wyświetlacz 5-calowy TFT

Reflektor
LED

Światła do jazdy dziennej
Tak

Światła tylne
LED

Łączność
Aplikacja RoadSync
USB Typu C

Automatyczny wyłącznik kierunkowskazów
Tak

System zabezpieczeń
HISS (Honda Intelligent Security System)

Tempomat
Tak

Tryby jazdy
SPORT, STANDARD, DESZCZ i SZUTER oraz USER

HSTC
3 Poziomy + wyłączony

Wyposażenie dodatkowe
Smart Key, ekran regulowany w zakresie +139 mm

Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie.

Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania, zalecanych przez WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.

***

[1]  Ponownie wykorzystano materiały z recyklingu wadliwych produktów i odpadów powstałych podczas procesu wytwarzania
[2]  DURABIO(tm)jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy Mitsubishi Chemical Corporation.
[3]  Honda research (as of September 2024) Badania Hondy (stan na wrzesień 2024 r.)