W modelu CB500 Hornet na rok 2026 wprowadzono system Honda E‑clutch, który podnosi walory motocykli z manualną skrzynią biegów, oferując lepsze osiągi i płynniejsze prowadzenie, zgodne z charakterem motocykli naked dostępnych dla kierowców z prawem jazdy kategorii A2.
Bezowiewkowy dwucylindrowy streetfighter Hondy – CB500 Hornet – dostępny dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, dołącza do rodziny motocykli wyposażonych w E‑clutch w ramach oferty modelowej na rok 2026. Pionierska technologia nadaje uliczny styl, zwiększa dynamikę i sprawia, że motocykl z legendarnej rodziny Hornet pojawia się w zasięgu nowych kierowców. Rozwiązanie znane jako system Honda E‑clutch, opcjonalnie dostępne w modelu CB500 Hornet, umożliwia kierowcy ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia dźwigni sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów. Rozwiązanie pozwala nawet kierowcom z prawem jazdy kategorii A2 wykorzystać w pełni moc i moment obrotowy silnika o pojemności 471 cm3, wynoszące odpowiednio 48 KM (35 kW) i 43 Nm. Seryjne wyposażenie wysokiej jakości podwozia obejmuje: 41-milimetrowy widelec Showa SFF-BP USD, tylny amortyzator Showa, podwójną tarczą hamulcową z przodu z czterotłoczkowymi zaciskami i system regulacji momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control). Drapieżny design podkreślają: reflektor LED i pięciocalowy ekran TFT obsługiwany za pomocą uproszczonego, podświetlanego czterokierunkowego przełącznika, oferujący łączność ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync.
1. Wstęp
Naked CB500F został wprowadzony na rynek w 2013 roku wraz z modelem w stylu adventure CB500X (obecnie NX500) i w pełni obudowanym modelem CBR500R. Motocykle te dowiodły, że jedna ze sprawdzonych receptur Hondy na popularny motocykl zyskuje na aktualności.
Jaka jest recepta na sukces? Zapakować dający frajdę z jazdy, dwucylindrowy silnik w lekkie, sportowe opakowanie. Maksymalna moc, wynosząca 35 kW sprawiała, że motocyklem mógł kierować posiadacz prawa jazdy kategorii A2, a przy tym CB500F zawsze oferował o wiele więcej, niż tylko osiągi na podstawowym poziomie. Była to maszyna łatwa do opanowania, nadająca się zarówno dla doświadczonych motocyklistów, jak i do stawiania pierwszych motocyklowych kroków. Jednocześnie była prawdziwą fabryką przyjemność dla tych, którzy przesiadają się z motocykla klasy 125, czy też ze znacznie większego jednośladu. Atrakcyjność modelu znacznie zwiększyły też rozsądne koszty eksploatacji.
Model CB500F na rok 2019 wprowadzono z odważnymi liniami, które dodatkowo uwypukliły jego techniczne i mechaniczne detale, a w roczniku modelowym 2022 motocykl otrzymał wysokiej jakości zawieszenie, wykorzystujące 41-milimetrowy widelec USD Showa (SFF-BP), podwójne przednie tarcze hamulcowe, nowe lekkie koła i lekki wahacz.
Na rok modelowy 2024 recepta Hondy na sreetfightera klasy 500 ponownie ewoluowała. Dołączając do kultowej rodziny Hondy, CB500F stał się nowym CB500 Hornet i podążył śladami imponującego modelu CB750 Hornet, wprowadzając agresywną nową stylizację, zaawansowaną techniką i szereg ulepszonych detali, co z pewnością uczyniło go jednym z najpopularniejszych motocykli w rodzinie.
CB500 Hornet na rok 2026, wraz ze swoimi braćmi NX500 i CBR500R, dołącza do listy modeli Hondy wyposażonych w system Honda E‑clutch, który został zaprojektowany, aby uczynić jazdę motocyklem przyjemniejszą i jeszcze bardziej ekscytującą zarówno dla początkującego kierowcy jak i dla eksperta.
2. Opis modelu
Model CB500 Hornet na rok 2026 zyskuje nowe atuty, dzięki dodaniu opcjonalnego rozwiązania Honda E‑clutch. Nowy system przeniesienia napędu wprowadzona do tego popularnego motocykla typu naked lepsze osiągi i dynamikę.
System Honda E‑clutch wykorzystuje elementy i właściwości takich rozwiązań jak quickshiftery, sprzęgła kontrolowane manualnie oraz unikatową technologię przekładni dwusprzęgłowej Hondy, łącząc w sobie te sprawdzone koncepcje w ultrakompaktowym systemie.
Honda E‑clutch dopełnia imponującą listę wyposażenia klasy premium, w której znalazły się takie rozwiązania, jak: pięciocalowy ekran TFT, łączność ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync, układ kontroli momentu obrotowego Hondy (HSTC), 41-milimetrowy widelec Showa SFF-BP USD i podwójne, radialnie montowane, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe.
Wszystko to łączy się w ofercie z drapieżną stylizacją bezowiewkowego streetfightera i trafia do szerokiego grona motocyklistów, poszukujących ulicznego stylu i legendarnego emblematu na zbiorniku paliwa.
CB500 Hornet na rok 2026 będzie dostępny w następujących malowaniach:
Połączenie Graphite Black i i Mat Gunpowder Black Metallic *NOWOŚĆ*
Połączenie Grand Prix Red i Graphite Black Metallic *NOWOŚĆ*
Połączenie Pearl Horizon White i Lemon Ice Yellow *NOWOŚĆ*
3. Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
Styl streetfightera subtelnie wpisano w elementy aerodynamiki
Oświetlenie LED z przodu i z tyłu
Pełnokolorowy ekran TFT o przekątnej 5 cali zapewnia łączność poprzez aplikację Honda RoadSync, umożliwiając nawigację zakręt po zakręcie i dostęp do innych funkcji smartfona
Łatwy w obsłudze przełącznik po lewej stronie kierownicy jest podświetlany, co ułatwia korzystanie z niego w nocy
Agresywny wygląd CB500 Hornet, inspirowany DNA streetfighterów, czyli jego większych braci, został zaprojektowany pod hasłem "Digital Dynamism". Ekspresyjna forma widoczna jest w każdym detalu, zaznaczono również kontrast ułożenia masy, z sylwetką przesuniętego do przodu „klina” i z bardzo smukłą sekcją tylną, z muskularnym zbiornikiem paliwa i ostrą nową stożkową owiewką reflektora.
Atrakcyjnej formie towarzyszy ważna funkcja: geometria owiewki reflektora obejmuje również kanały boczne, które płynnie kierują przepływ powietrza w stronę górnej części zbiornika paliwa. Rozwiązanie to przyczynia się do liniowego wyczucia układu kierowniczego i łatwości zmiany kierunku jazdy. Konstrukcja reflektora LED pozwala na zachowanie jasności oświetlenia na wprost, ale zapewnia szerszy kąt świecenia, co poprawia widoczność podczas jazdy nocnej, szczególnie po krętych drogach. Reflektor i nowa, opływowa tylna lampa są spójne stylistycznie, a całe oświetlenie jest wykonane w technice LED.
Rozwiązaniem z kategorii premium w 5-calowym, pełnokolorowym ekranie TFT zapożyczonym z modelu CB1000R, jest zastosowanie dodatkowego ochronnego szkła na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty), ekran zapewnia też łączność Honda RoadSync z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.
Funkcja, wraz z łatwym w obsłudze, podświetlanym czterokierunkowym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć się z CB500 Hornet i można ruszać w drogę.
Stożkowa kierownica pozwala na intuicyjne wyczucie motocykla i kontrolę jazdy. Wysokość siedziska wynosi 785 mm, dzięki czemu CB500 Hornet jest bardzo łatwy do opanowania, a neutralna pozycja kierowcy zapewnia wygodną jazdę, niezależnie od jego wzrostu.
Aluminiowe podnóżki o bardziej wyrazistym wyglądzie są lekkie i dodają sportowego charakteru. Ogólne wymiary to 2080 mm x 800 mm x 1060 mm, z prześwitem 145 mm. Zbiornik paliwa mieści 17,1 litra benzyny łącznie z rezerwą, co dzięki wyjątkowo niskiemu zużyciu paliwa 3,5 l/100 km, zapewnia zasięg rzędu 485 km.
Bezpieczeństwo podnosi system sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS), który podczas nagłego hamowania aktywuje (i samoczynnie wyłącza) tylne kierunkowskazy, aby ostrzec użytkowników drogi znajdujących się za motocyklem. Kierunkowskazy wyposażono w funkcję automatycznego wyłączania podczas zwykłego korzystania, co ułatwia jazdę w przestrzeniach miejskich.
3.2 Podwozie
Regulowane zawieszenie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji i goleniami o średnicy 41 mm (SFF-BP)
Podwójne przednie tarcze 296 mm, hamowane przez czterotłoczkowe zaciski Nissin z radialnym mocowaniem
Lekkie koła i wahacz
Rama główna ze stalowych rurek o średnicy 35 mm jest lekka i mocna, z dobrze dostrojoną sprężystością, dającą wiele informacji zwrotnych kierowcy przy zmianie nawierzchni. Kształt i położenie wsporników silnika, a także zrównoważona sztywność ramy minimalizuje też przenoszone na nią drgania.
Rozstaw osi wynosi 1410 mm, z pochyleniem główki ramy 25,5° i wyprzedzeniem 102 mm. Procentowy rozkład masy na przód i tył to idealne 50/50. Masa własna wynosi 188 kg.
Podobnie jak CB750 Hornet, CB500 Hornet jest wyposażony w widelec Showa 41 mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD, który dzieli funkcje - amortyzator z separacją ciśnienia Big Piston w jednej goleni, mechanizm sprężynowy w drugiej – dzięki czemu reakcje zawieszenia i jakość jazdy są na najwyższym poziomie.
Zbudowany ze stali o grubości 2 mm wahacz, wykorzystujący wydrążoną poprzeczkę, jest sztywniejszy skrętnie, natomiast bardziej elastyczny poprzecznie, co poprawia prowadzenie. Jednorurowy amortyzator tylny Showa,z tłokiem o dużej średnicy, zapewnia doskonałą reakcję zawieszenia i kontrolę temperatury, dysponuje też 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego.
Podwójne przednie tarcze o średnicy 296 mm są obsługiwane przez radialnie montowane, czterotłoczkowe zaciski Nissin, a tylna tarcza o średnicy 240 mm hamowana jest przez jednotłoczkowy zacisk hamulcowy. Lekkie obręcze wyposażone są w 5 ramion o profilu Y; 3,5-calowa opona przednia ma rozmiar 120/70-ZR17, a 4,5-calowa opona tylna - 160/60-ZR17.
3.3 Silnik
Żwawa dwucylindrowa jednostka napędowa jest wyposażona w system Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Nowe ustawienia PGM-FI poprawiają przyspieszanie przy niskich obrotach i dostarczanie mocy w całym zakresie obrotów.
Sprzęgło antyhoppingowe ułatwia zmiany biegu na wyższy, jednocześnie zapobiegając blokowaniu tylnego koła przy redukcjach biegów
Silnik, zestrojony pod względem mocy maksymalnej z myślą o posiadaczach prawa jazdy kategorii A2, to chłodzona cieczą dwucylindrowa, 8-zaworowa, rzędowa jednostka napędowa o pojemności 471 cm3, zapewniająca dobrze przemyślaną równowagę między gabarytami i możliwościami, o charakterystyce gwarantującej przyjemną jazdę, entuzjastycznie wkręcająca się na wysokie obroty, aż po obroty maksymalne. To w dużej mierze silnik, którego ogólne osiągi i charakter przeczą jego umiarkowanej pojemności skokowej – moc maksymalna 35 kW pojawia się przy 8 500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 43 Nm występuje przy prędkości obrotowej 6 500 obr/min.
Dodatkowym atutem, było wprowadzenie w modelu na rok 2024 systemu kontroli momentu obrotowego HSTC (Honda Selectable Torque Control), którego zadaniem jest kontrolowanie przyczepności tylnego koła. System kontroluje różnicę prędkości między kołem przednim i tylnym, wykrywa stopień uślizgu tylnego koła, a następnie steruje wtryskiem paliwa, aby płynnie zmniejszyć moment obrotowy. System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.
Wtrysk paliwa systemu PGM-FI wykonuje mniej więcej prosty strzał w strumień powietrza przepływającego przez komorę powietrzną i korpusy przepustnic. Optymalizacja kąta wyprzedzenia zapłonu i składu mieszanki paliwowo-powietrznej oznacza mocniejsze przyspieszenia już od niskich obrotów silnika, liniowe dostarczanie mocy i precyzyjne wyczucie działania przepustnicy. Tłumik wydechu ma podwójne rury wylotowe, które nadają każdemu impulsowi sportowy charakter i ostry świst przy wysokich obrotach.
Średnica cylindra i skok tłoka nadal wynoszą odpowiednio 67 mm i 66,8 mm, a stopień sprężania wynosi 10,7:1; Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 180°, a wałek wyrównoważający siły pierwszego rzędu znajduje się za cylindrami, blisko środka masy motocykla. Koła zębate napędzające wałek wyrównoważający są dwuczęściowe, co redukuje wytwarzany przez nie hałas. Przeciwciężary wału korbowego zaprojektowano do współpracy z wałkiem wyrównoważającym, więc ich niewielka masa pozwala silnikowi łatwiej wchodzić na wyższe obroty, dzięki zmniejszonej bezwładności.
Silnik, działając jako element przenoszący naprężenia, uzupełnia sztywność ramy dzięki czterem mocowaniom głowicy cylindrów do ramy. W głowicy cylindrów użyto popychaczy rolkowych, a regulacja zaworów za pomocą podkładek pozwala ograniczyć masę rozrządu, zmniejszając obciążenia sprężyn zaworowych i ograniczając siły tarcia.
Cichy łańcuch rozrządu (SV) ma sworznie z zewnętrzną warstwą z dodatkiem wanadu, co zmniejsza tarcie i zwiększa odporność na zużycie. Średnica zaworów ssących wynosi 26,0 mm, wylotowych 21,5 mm. Kształt tłoka został zaprojektowany z myślą od redukowaniu hałasu pracy tłoka przy wysokich obrotach. Tarcie jest niższe dzięki prążkom na płaszczu tłoka. Takie wykończenie zwiększa powierzchnię płaszcza, wprowadzając szczeliny, które zostają wypełnione olejem, co służy lepszemu smarowaniu w układzie tłok-cylinder.
„Trójkątne” proporcje wału korbowego, wałka głównego i wałka zdawczego są zwarte. W skrzyni korbowej użyto odśrodkowo odlewanych, cienkościennych tulei, których konstrukcja wewnętrzna redukuje straty „pompowania” występujące przy przesunięciu zapłonu w cylindrach o 180 stopni. Głęboka miska olejowa redukuje przemieszczanie oleju przy szybkim przejeżdżaniu zakrętów i przy hamowaniu. Pojemność układu smarowania wynosi 3,2 l.
Sześciobiegowa skrzynia biegów, zapewniająca błyskawiczną zmianę przełożeń, współpracuje ze sprzęgłem antyhoppingowym, które zapobiega szarpnięciom tylnego koła przy silnym hamowaniu i redukcjach biegów.
4. System Honda E‑clutch
Zaawansowana technika Hondy zapewnia sportowe osiągi podniesione na kolejny poziom.
System E‑clutch umożliwia kierowcy ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia dźwigni sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów.
Dostępny jako opcja modelu
Honda E‑clutch pozwala również na normalną obsługę dźwigni sprzęgła
Zapewnia więcej przyjemności i większą elastyczność w różnorodnych scenariuszach drogowych, dostarczając zupełnie nowych wrażeń z jazdy
Po raz pierwszy będzie opcjonalnie dostępne dla posiadaczy prawa jazdy A2 w modelach: CBR500R, NX500 i CB500 Hornet
System Honda E-Clutch, który zadebiutował w modelach CB650R i CBR650R na rok 2024, zapewnia wyższy poziom przyjemności z jazdy i lepsze osiągi, umożliwiając szybszą i płynniejszą zmianę biegów niż w przypadku systemu quickshifter. Po raz pierwszy będzie on dostępny dla motocyklistów z prawem jazdy kategorii A2 – w modelach CBR500R, NX500 i CB500 Hornet na rok 2026 – dając większej liczbie młodych kierowców możliwość wypróbowania najlepszych w tej klasie rozwiązań technicznych i doświadczenia sportowej jazdy.
Oprócz lepszych osiągów, system oferuje również prostotę obsługi. Używanie klamki sprzęgła nie jest potrzebne ani podczas ruszania ani przy zatrzymywaniu się, nie ma też potrzeby używania jej do zmiany biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu naciska pedał zmiany biegów, aby zmienić przełożenie.
Pozycja półsprzęgła wygładza zmianę biegów w górę lub w dół, a czasy zapłonu i wtrysku paliwa są również kontrolowane na podstawie parametrów takich jak prędkość pojazdu, kąt otwarcia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika, nacisk na pedał zmiany biegów, kąt przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość wałka pośredniego przekładni i załączony bieg. Sama praca sprzęgła odbywa się za pośrednictwem zespołu siłownika z dwoma silnikami umieszczonymi wewnątrz prawej pokrywy silnika.
Kierowca może również wybrać poziom „ wyczucia działania”, aby ustawić siłę potrzebną do zmiany biegu za pomocą pedału zmiany biegów. Dostępne są trzy ustawienia: HARD, MEDIUM i SOFT, z których każde można wybrać niezależnie dla zmiany biegu na wyższy i niższy. System poinformuje również kierowcę za pomocą symbolu na ekranie TFT o konieczności redukcji biegu, jeśli wykryje, że jazda przy aktualnej prędkości odbywa się na zbyt wysokim przełożeniu.
System charakteryzuje się najwyższą wszechstronnością, ponieważ dźwignia sprzęgła może być użyta w standardowy sposób w dowolnym momencie. Po jej użyciu, system Honda E-Clutch zostanie ponownie aktywowany powyżej pewnej prędkości obrotowej silnika, po mniej niż sekundzie, a przy niższych prędkościach obrotowych silnika – po 5 sekundach. Jeśli kierowca chce wyłączyć system na czas jazdy, jest to również możliwe, za pośrednictwem przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy, gdy pojazd jest unieruchomiony i w pozycji neutralnej. Przejście do trybu ręcznego jest sygnalizowane literą "M" na tablicy przyrządów.
Junya Ono, lider projektu Honda E-Clutch: „Zaprojektowaliśmy nasze sprzęgło Honda E-Clutch z myślą o zaoferowaniu motocyklistom nowego rodzaju doznań, które sprawią, że jazda będzie jeszcze przyjemniejsza i bardziej ekscytująca. Zapewnia ono również poczucie pewności i wygodę podczas jazdy po mieście czy codziennych dojazdów do pracy. Mamy nadzieję, że wielu motocyklistów sprawdzi nasz nowy system, aby cieszyć się wyjątkowym połączeniem sportowego charakteru i elastyczności.”
5. Akcesoria
Elementy z oferty oryginalnych akcesoriów Hondy, przeznaczonych do modelu CB500 Hornet, dostępne są zarówno osobno, jak i w gotowych do montażu pakietach:
Pakiet Style
By maksymalnie wzmocnić sportowy wygląd, pakiet Style oferuje osłonę wyświetlacza i dodatkową osłonę przed wiatrem, ochronną podkładkę na zbiornik zapobiegającą uszkodzeniom lakieru i osłonę siedzenia pasażera, która pasuje do koloru tylnych paneli motocykla, a także zestaw pasków na koła, który zapewnia dodatkowy barwny akcent.
Pakiet Comfort
Dojazdy do pracy w chłodniejsze dni są przyjemniejsze dzięki podgrzewanym manetkom, gniazdu ACC do wygodnego ładowania urządzeń elektronicznych przechowywanych pod siedzeniem oraz podpórce centralnej, która ułatwia obsługę łańcucha napędowego i bezpieczniejsze parkowanie na nierównym podłożu.
Pakiet Travel
Pakiet obejmuje torbę na zbiornik o pojemności 3 l z przezroczystą kieszenią na smartfona i pokrowcem przeciwdeszczowym oraz torbę na tylne siedzenie o pojemności 15 l z możliwością powiększenia do 22 l, która zapewnia elastyczną pojemność i wygodę przenoszenia podczas weekendowych wycieczek.
Poza głównymi pakietami, dostępny jest również kufer centralny o pojemności 35 litrów i tylny bagażnik niezbędny do jego instalacji. Wszystkie akcesoria znajdujące się w pakietach można również zakupić indywidualnie..
6. Dane techniczne*