Motocykl nazwany „Baby Fireblade” zyskuje w roczniku modelowym 2026 większą atrakcyjność, funkcjonalność i wyrazistość, dzięki dodaniu rozwiązania Honda E-Clutch. Kierowcy korzystający z Honda E-Clutch, umożliwiającego przejście na wyższy poziom sportowego stylu jazdy dzięki eliminacji konieczności obsługi klamki sprzęgła, będą mogli skupić się na punktach hamowania i torze jazdy przez zakręty, a także na płynnym poruszaniu się w codziennym ruchu ulicznym.
Dwucylindrowy motocykl sportowy Hondy, dostępny dla kierowców z prawem jazdy A2, został w modelu na rok 2026 wzbogacony o system Honda E-Clutch, a nowe opcje kolorystyczne podkreślają odświeżone wzornictwo, nawiązujące do modelu Fireblade z roku 2024. Nowy układ przeniesienia napędu pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika o pojemności 471 cm3, który generuje moc 48 KM (35 kW) i moment obrotowy 43 Nm, gwarantując radość z jazdy zarówno podczas codziennych tras do pracy, jak i na krętych drogach. Seryjne wyposażenie podwozia wysokiej jakości obejmuje 41-milimetrowy widelec Showa SFF-BP USD, tylny amortyzator Showa i podwójne tarcze z przodu z czterotłoczkowymi zaciskami i system kontroli momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control). Podwójny reflektor LED zapewnia lepszą widoczność w nocy, a nowy 5‑calowy ekran TFT oferuje łączność ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync, obsługiwaną za pomocą uproszczonego, podświetlanego 4-pozycyjnego przełącznika.
Wstęp
Szybka, oszczędna, przystępna cenowo i – co najważniejsze – gwarantująca frajdę z jazdy Honda CBR500R, wyposażona w komplet owiewek, pojawiła się na rynku w 2013 roku wraz z nakedem CB500F (obecnie CB500 Hornet) i modelem w stylu adventure CB500X (obecnie NX500), zapewniając najwięcej sportowej energii w gronie dwucylindrowego trio, reprezentującego klasę lekkich motocykli Hondy średniej pojemności.
Model ten jest niezwykle popularny wśród motocyklistów, którzy dojrzeli do przesiadki z mniejszych jednośladów. CBR500R dostarcza emocji, jakie płyną z korzystania ze sportowego motocykla na co dzień, jednocześnie zapewniając rozsądne koszty eksploatacji, dzięki czemu jest to świetny motocykl zarówno do codziennych dojazdów do pracy, jak i do weekendowej rozrywki.
W 2016 r. CBR500R otrzymał drapieżniejszą stylizację, oświetlenie LED i zmiany w przednim zawieszeniu, a model na rok 2020 stał się jeszcze bardziej agresywny. Udoskonalenia wprowadzono również w silniku, który uzyskał lepsze osiągi w dolnym zakresie prędkości obrotowych i łatwiej wkręca się aż do maksymalnych obrotów, zapewniając przy tym niepowtarzalne brzmienie wydechu.
Po potwierdzeniu rynkowej reputacji własnej i modeli siostrzanych, model CBR500R w roczniku 2022 otrzymał wysokiej jakości zawieszenie wykorzystujące widelec USD Showa 41mm (SFF-BP), podwójne przednie tarcze hamulcowe i nowe lekkie koła oraz lekki wahacz.
CBR500R w roczniku modelowym 2024 zyskał kolejne zalety. Pojawiła się nowa, ostrzejsza stylistyka "RR-R", aktualizacje oprogramowania silnika, nowa technologia premium oraz wygodna łączność ze światem.
„Kieszonkowa rakieta” Hondy w wersji na rok 2026 zyska na atrakcyjności dzięki wprowadzeniu systemu Honda E-Clutch, który sprawia, że jazda motocyklem staje się jeszcze przyjemniejsza i dostarcza jeszcze więcej emocji zarówno początkującym, jak i doświadczonym kierowcom.
2. Opis modelu
Obok kultowej trójkolorowej opcji CBR500R, w roczniku modelowym 2026 pojawi się nowe, dyskretne malowanie, które doskonale podkreśla wyrazistą stylistykę inspirowaną modelem CBR1000RR-R.
Technologia systemu Honda E-Clutch zapewnia motocyklowi zupełnie nowy wymiar, pomagając w pełni wykorzystać potencjał dwucylindrowego silnika wyposażonego w sprzęgło antyhoppingowe, odpowiedniego dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Dzięki możliwości zmiany biegów bez użycia klamki sprzęgła, kierowcy mogą skupić się na pokonywaniu zakrętów podczas weekendowych wypadów oraz codziennych dojazdów do pracy w pozostałe dni tygodnia. System kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC) – który jest standardowym wyposażeniem – pomaga w pełni wykorzystać możliwości pojazdu i własne w każdych warunkach pogodowych.
CBR500R to pojazd najwyższej jakości, wyróżniający się dynamicznymi osiągami oraz bogatym wyposażeniem obejmującym wiele zaawansowanych rozwiązań technicznych, jak 41‑milimetrowy widelec Showa SFF-BP USD, podwójne, radialnie montowane, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe czy pięciocalowy ekran TFT z łącznością ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync.
Model CBR500R na rok 2026 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Grand Prix Red (Tricolour)
Matt Gunpower Black Metallic z detalami Graphite Black *NOWOŚĆ*
3. Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
Supersportowy styl inspirowany CBR1000RR-R Fireblade subtelnie wpisano w elementy aerodynamiki
Podwójny reflektor i tylne światło w technologii LED
Pełnokolorowy ekran TFT o przekątnej 5 cali zapewnia łączność poprzez aplikację Honda RoadSync, umożliwiając nawigację zakręt po zakręcie i dostęp do innych funkcji smartfona
Agresywne linie CBR500R zaprojektowano pod hasłem „The Shape Of Speed” (Kształty Prędkości). Ostre krawędzie całego motocykla emanują esencją tego, co sprawia, że modele Hondy oznaczane literami CBR są natychmiast rozpoznawalne.
Atrakcyjna forma wnosi także funkcjonalną treść – w aerodynamicznie ukształtowane owiewki wbudowano “skrzydełka”, które dodatkowo kierują przepływem powietrza. Taki pakiet aerodynamiczny przyczynia się do liniowego wyczucia układu kierowniczego, z dokładniejszą informacją zwrotną dla kierowcy i lepszym wyczuciem przyczepności przedniej opony.
Reflektor LED z podwójną diodą pozwala na zachowanie jasności wiązki światła na wprost i zapewnia szerszy kąt świecenia, co poprawia widoczność podczas jazdy nocnej, szczególnie po krętych drogach, również tylne światła, uzupełniające stylistycznie komplet oświetlenia, wykorzystują technologię LED.
Rozwiązaniem z kategorii premium w pięciocalowym, pełnokolorowym ekranie TFT jest zastosowanie dodatkowego ochronnego szkła na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty), ekran zapewnia też łączność – Honda RoadSync – z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.
Wszystkie funkcje są obsługiwane są za pomocą łatwego, podświetlanego czterokierunkowego przełącznika po lewej stronie kierownicy, który umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze Sklepu Play lub App Store, połączyć się z CBR500R i można ruszać w drogę.
Wysokość siedziska wynosi 785 mm, dzięki czemu motocykl jest bardzo łatwy do opanowania, a pozycja kierowcy zapewnia wygodną jazdę niezależnie od jego wzrostu. Ogólne wymiary to 2080 mm x 760 mm x 1145 mm, z prześwitem 130 mm.
Zbiornik paliwa mieści 17,1 litra benzyny łącznie z rezerwą, co dzięki wyjątkowo niskiemu zużyciu paliwa 3,5 l/100 km, zapewnia zasięg rzędu 485 km.
Bezpieczeństwo podnosi system sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS), który podczas nagłego hamowania aktywuje (i samoczynnie wyłącza) tylne kierunkowskazy, aby ostrzec użytkowników drogi znajdujących się za motocyklem. Kierunkowskazy wyposażono w funkcję automatycznego wyłączania podczas zwykłego korzystania, co ułatwia jazdę w przestrzeniach miejskich.
3.2 Podwozie
Regulowane zawieszenie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji i goleniami o średnicy 41 mm (SFF-BP)
Podwójne przednie tarcze 296 mm hamowane przez czterotłoczkowe zaciski Nissin z radialnym mocowaniem
Lekkie koła i wahacz
Niezmieniona w modelu na rok 2026 rama główna ze stalowych rurek o średnicy 35 mm jest lekka i mocna, z dobrze dostrojoną sprężystością, dającą wiele informacji zwrotnych kierowcy przy zmianie nawierzchni. Kształt i położenie wsporników silnika, a także zrównoważona sztywność ramy minimalizuje też przenoszone na nią drgania.
Właśnie dynamiczne reakcje są cechą charakterystyczną CBR500R. Widok zza kierownicy jest typowy dla motocykla sportowego. Kierownica typu clip-on została umieszczona pod górną półką, dzięki czemu prowadzący jest pochylony do przodu. Podnóżki o bardziej wyrazistym wyglądzie wykonano z lekkiego aluminium.
Rozstaw osi wynosi 1410 mm, z pochyleniem główki ramy 25,5° i wyprzedzeniem 102mm. Rozkład masy na przód i tył wynosi 50,7%/49,3%. Masa własna, to 191 kg.
Przedni widelec USD Showa Big Piston z goleniami o średnicy 41 mm, z rozdzielonym tłumieniem dobicia i odbicia (SFF-BP) – amortyzator z separacją tłumienia w jednej rurze widelca i mechanizmem sprężynowym w drugiej, zapewnia zarówno wysoką skuteczność reakcji motocykla na zmiany nawierzchni, jak i jakość jazdy. W czterocylindrowej Hondzie CBR650R zastosowano dokładnie taki sam układ.
Zbudowany ze stali o grubości 2 mm wahacz, wykorzystujący wydrążoną poprzeczkę, jest sztywniejszy skrętnie, natomiast bardziej elastyczny poprzecznie, co poprawia prowadzenie. Jednorurowy amortyzator tylny Showa,z tłokiem o dużej średnicy, zapewnia doskonałą reakcję zawieszenia i kontrolę temperatury, dysponuje też 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego.
Podwójne tarcze przednie o średnicy 296 mm są hamowana za pomocą 4-tłoczkowego zacisku NISSIN, tylna tarcza 240 mm współpracuje z zaciskiem jednotłoczkowym. Lekkie obręcze wyposażone są w 5 ramion o profilu Y; 3,5‑calowa opona przednia ma rozmiar 120/70-ZR17, a 4,5‑calowa opona tylna - 160/60-ZR17.
3.3 Silnik
Żwawa dwucylindrowa jednostka napędowa jest wyposażona w system Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Ustawienia PGM-FI poprawiają przyspieszanie przy niskich obrotach i dostarczanie mocy w całym zakresie obrotów.
Sprzęgło antyhoppingowe ułatwia zmiany biegu na wyższy, jednocześnie zapobiegając blokowaniu tylnego koła przy redukcjach biegów
Zestrojony z myślą o posiadaczach prawa jazdy kategorii A2 silnik, to chłodzona cieczą dwucylindrowa, 8-zaworowa rzędowa jednostka napędowa o pojemności 471 cm3, zapewniająca dobrze przemyślaną równowagę między gabarytami i możliwościami, o charakterystyce gwarantującej przyjemną jazdę, entuzjastycznie wkręcająca się na wysokie obroty, aż po obroty maksymalne. To w dużej mierze silnik, którego ogólne osiągi i charakter przeczą jego umiarkowanej pojemności skokowej – moc maksymalna 35 kW pojawia się przy 8 500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 43 Nm występuje przy prędkości obrotowej 6 500 obr/min.
Atutem, podnoszącym pewność kierowcy, jest HSTC – system regulacji momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control), którego zadaniem jest kontrolowanie przyczepności tylnego koła. System kontroluje różnicę prędkości między kołem przednim i tylnym, wykrywa stopień uślizgu tylnego koła, a następnie steruje wtryskiem paliwa, aby płynnie zmniejszyć moment obrotowy. System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.
Wtrysk paliwa systemu PGM-FI wykonuje mniej więcej prosty strzał w strumień powietrza przepływającego przez komorę powietrzną i korpusy przepustnic. Optymalizacja kąta wyprzedzenia zapłonu i składu mieszanki paliwowo-powietrznej oznacza mocniejsze przyspieszenia już od niskich obrotów silnika, liniowe dostarczanie mocy i precyzyjne wyczucie działania przepustnicy. Tłumik wydechu ma podwójne rury wylotowe, które nadają każdemu impulsowi sportowy charakter i ostry świst przy wysokich obrotach.
Średnica cylindra i skok tłoka nadal wynoszą odpowiednio 67 mm i 66,8 mm, a stopień sprężania wynosi 10,7:1; Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 180°, a wałek wyrównoważający siły pierwszego rzędu znajduje się za cylindrami, blisko środka masy motocykla. Koła zębate napędzające wałek wyrównoważający są dwuczęściowe, co redukuje wytwarzany przez nie hałas. Przeciwciężary wału korbowego zaprojektowano do współpracy z wałkiem wyrównoważającym, więc ich niewielka masa pozwala silnikowi łatwiej wchodzić na wyższe obroty, dzięki zmniejszonej bezwładności.
Silnik, działając jako element przenoszący naprężenia, uzupełnia sztywność ramy dzięki czterem mocowaniom do ramy. W głowicy cylindrów użyto popychaczy rolkowych, a regulacja zaworów za pomocą podkładek pozwala ograniczyć masę rozrządu, zmniejszając obciążenia sprężyn zaworowych i ograniczając siły tarcia.
Cichy łańcuch rozrządu (SV) ma sworznie z zewnętrzną warstwą z dodatkiem wanadu, co zmniejsza tarcie i zwiększa odporność na zużycie. Średnica zaworów ssących wynosi 26,0 mm, wylotowych 21,5 mm. Kształt tłoka został zaprojektowany z myślą od redukowaniu hałasu pracy tłoka przy wysokich obrotach. Tarcie jest niższe dzięki prążkom na płaszczu tłoka. Takie wykończenie zwiększa powierzchnię płaszcza, wprowadzając szczeliny, które zostają wypełnione olejem, co służy lepszemu smarowaniu w układzie tłok-cylinder.
„Trójkątne” proporcje wału korbowego, wałka głównego i wałka zdawczego są zwarte. W skrzyni korbowej użyto odśrodkowo odlewanych, cienkościennych tulei, których konstrukcja wewnętrzna redukuje straty „pompowania” występujące przy przesunięciu zapłonu w cylindrach o 180 stopni. Głęboka miska olejowa redukuje przemieszczanie oleju przy szybkim przejeżdżaniu zakrętów i przy hamowaniu. Pojemność układu smarowania wynosi 3,2 l.
Sześciobiegowa skrzynia biegów, zapewniająca błyskawiczną zmianę przełożeń, współpracuje ze sprzęgłem antyhoppingowym, które zapobiega szarpnięciom tylnego koła przy silnym hamowaniu i redukcjach biegów.
4. System Honda E-Clutch
Zaawansowana technika Hondy zapewnia sportowe osiągi podniesione na kolejny poziom.
System E-Clutch – dostępny jako opcja – umożliwia kierowcy ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia klamki sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów
System Honda E-Clutch pozwala również na normalną obsługę dźwigni sprzęgła
Więcej przyjemności i większą elastyczność w różnorodnych scenariuszach drogowych dzięki zupełnie nowym wrażeniom z jazdy
System po raz pierwszy będzie dostępny dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 – w modelach: CBR500R, NX500 i CB500 Hornet
System Honda E-Clutch, który zadebiutował w modelach CB650R i CBR650R na rok 2024, zapewnia wyższy poziom przyjemności z jazdy i lepsze osiągi, umożliwiając szybszą i płynniejszą zmianę biegów niż w przypadku systemu quickshifter. Po raz pierwszy będzie on dostępny dla motocyklistów z prawem jazdy kategorii A2 – w modelach CBR500R, NX500 i CB500 Hornet na rok 2026 – dając większej liczbie młodych kierowców możliwość wypróbowania najlepszych w tej klasie rozwiązań technicznych i doświadczenia sportowej jazdy.
Oprócz lepszych osiągów, system oferuje również prostotę obsługi. Używanie klamki sprzęgła nie jest potrzebne ani podczas ruszania ani przy zatrzymywaniu się, nie ma też potrzeby używania jej do zmiany biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu naciska pedał zmiany biegów, aby zmienić przełożenie.
Pozycja półsprzęgła wygładza zmianę biegów w górę lub w dół, a czasy zapłonu i wtrysku paliwa są również kontrolowane na podstawie parametrów takich jak prędkość pojazdu, kąt otwarcia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika, nacisk na pedał zmiany biegów, kąt przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość wałka pośredniego przekładni i załączony bieg. Sama praca sprzęgła odbywa się za pośrednictwem zespołu siłownika z dwoma silnikami umieszczonymi wewnątrz prawej pokrywy silnika.
Kierowca może również wybrać poziom „ wyczucia działania”, aby ustawić siłę potrzebną do zmiany biegu za pomocą pedału zmiany biegów. Dostępne są trzy ustawienia: HARD, MEDIUM i SOFT, z których każde można wybrać niezależnie dla zmiany biegu na wyższy i niższy. System poinformuje również kierowcę za pomocą symbolu na ekranie TFT o konieczności redukcji biegu, jeśli wykryje, że jazda przy aktualnej prędkości odbywa się na zbyt wysokim przełożeniu.
System charakteryzuje się najwyższą wszechstronnością, ponieważ dźwignia sprzęgła może być użyta w standardowy sposób w dowolnym momencie. Po jej użyciu, system Honda E-Clutch zostanie ponownie aktywowany powyżej pewnej prędkości obrotowej silnika, po mniej niż sekundzie, a przy niższych prędkościach obrotowych silnika – po 5 sekundach. Jeśli kierowca chce wyłączyć system na czas jazdy, jest to również możliwe, za pośrednictwem przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy, gdy pojazd jest unieruchomiony i w pozycji neutralnej. Przejście do trybu ręcznego jest sygnalizowane literą "M" na tablicy przyrządów.
Junya Ono, lider projektu Honda E-Clutch: „Zaprojektowaliśmy nasze sprzęgło Honda E-Clutch z myślą o zaoferowaniu motocyklistom nowego rodzaju doznań, które sprawią, że jazda będzie jeszcze przyjemniejsza i bardziej ekscytująca. Zapewnia ono również poczucie pewności i wygodę podczas jazdy po mieście czy codziennych dojazdów do pracy. Mamy nadzieję, że wielu motocyklistów sprawdzi nasz nowy system, aby cieszyć się wyjątkowym połączeniem sportowego charakteru i elastyczności.”
5. Akcesoria
Elementy z oferty oryginalnych akcesoriów Hondy przeznaczonych do modelu CBR500R, dostępne są zarówno osobno, jak i w gotowych do montażu pakietach:
Pakiet Racing
Sportowy styl podkreśla dopasowana kolorystycznie nakładka tylnego siedzenia, która zgrabnie zastępuje siedzisko pasażera, wyróżnia się ostrym kształtem harmonizującym ze stylistyką motocykla. Paski naklejane na koła zwracają uwagę na kształt felg, karbonowa naklejka na zbiornik z logo CBR chroni lakier, a wyższa przyciemniana szyba 400 mm poprawia opływ powietrza i komfort podczas jazdy z dużą prędkością.
Pakiet Comfort
Pakiet Comfort sprawdza się podczas dłuższych podróży, dzięki podgrzewanym manetkom z 5-stopniową regulacją temperatury, funkcją pamięci i pełną integracją z ekranem TFT. Pod siedzeniem znajduje się gniazdo 12V do ładowania smartfona oraz praktyczna torba na zbiornik o pojemności 3 l z przezroczystą kieszenią, a także pokrowiec przeciwdeszczowy.
Asortyment akcesoriów uzupełniają: praktyczna torba na tylne siedzenie o pojemności 15 l i 35-litrowy kufer górny ze stelażem. Wszystkie akcesoria znajdujące się w pakietach można również zakupić indywidualnie.
6. Dane techniczne*