W modelu NX500 na rok 2026 wprowadzono system Honda E-Clutch, który zwiększa sportowy charakter i wszechstronność tego motocykla. Ponadto zainteresuje on zupełnie nową grupę użytkowników jeżdżących po szutrowych drogach i preferujących wyprawy po trudniejszych trasach, umacniając pozycję NX500 wśród solidnych, uniwersalnych maszyn.
Średniej klasy motocykl Adventure Hondy, odpowiedni także dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, pojawia się w ofercie modelowej na rok 2026 wyposażony w system Honda E-Clutch. Moc 48 KM (35 kW) i moment obrotowy (43 Nm) silnika o pojemności 471 cm3 pozostają niezmienione, by motocykl można było prowadzić z prawem jazdy kategorii A2. Pewność prowadzenia w każdych warunkach pogodowych gwarantuje system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC). Kompletne seryjne wyposażenie obejmuje 41-milimetrowy widelec Showa SFF-BP USD oraz podwójną tarczę hamulcową z przodu obsługiwaną przez dwutłoczkowe zaciski. Potężny reflektor LED zapewnia doskonałą widoczność w nocy, a pięciocalowy ekran TFT, obsługiwany za pomocą uproszczonego, podświetlanego czteropozycyjnego przełącznika, oferuje łączność ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync. W modelu NX500 na rok 2026 zaktualizowano gamę opcji kolorystycznych.
Wstęp
Model CB500X pojawił się na rynku w 2013 roku wraz z nieobudowanymi modelem CB500F (obecnie CB500 Hornet) i wyposażonym w komplet owiewek CBR500R, oferując styl adventure w ramach dwucylindrowego trio reprezentującego klasę lekkich i średnich motocykli Hondy.
Od samego początku był to motocykl, który bez fanfar, spokojnie pełnił rolę pojazdu przystosowanego do różnych warunków, docenianego przez właścicieli mających zróżnicowane potrzeby.
Jego użyteczność sprowadzała się do prostego równania – solidny, dobrze znany dwucylindrowy silnik, który wytwarzał wysoki moment obrotowy i skutecznie napędzał motocykl już od niskich obrotów (aż po maksymalne), plus podwozie, które zapewniało niezwykle komfortową jazdę zarówno w mieście, jak i na autostradzie – a wszystko to zapakowane w charakterystyczny, przygodowy styl.
Motocykl bez żadnych regulacji zmieniał się z krótkodystansowego środka transportu w weekendowego tourera. Duże skoki zawieszeń pozwalały łatwo radzić sobie na nierównych nawierzchniach, szeroka kierownica i pionowa pozycja jazdy zapewniały bezproblemowe panowanie nad motocyklem, wygodę, jak i szerokie pole widzenia kierowcy.
W 2016 roku pierwsza modernizacja przyniosła większy zbiornik paliwa, lepszą ochronę przed wiatrem i wyższą szybę, wprowadzono oświetlenie LED, motocykl wyposażono w przednie widelce z regulacją napięcia wstępnego i zastosowano regulowaną dźwignię hamulca. Zmiany konstrukcyjne w 2019 roku wprowadziły bardziej wyrafinowaną stylistykę typową dla klasy adventure, podniosły osiągi silnika i poprawiły wiele detali podwozia. W roczniku 2022 motocykl otrzymał wysokiej jakości zawieszenie wykorzystujące widelec USD Showa 41mm (SFF-BP), podwójne przednie tarcze hamulcowe i nowe lekkie koła oraz lekki wahacz.
Model na rok 2024 przeprojektowano, ale jego koncepcja w swojej istocie nie została zmieniona. Nowa nazwa – NX500 – łączyła się z przeprojektowaną w drapieżny sposób stylistyką, technologią premium i wieloma udoskonalonymi detalami.
W modelu NX500 na rok 2026 wprowadzono system Honda E-Clutch, który podnosi wszechstronność i codzienny komfort zarówno podczas dojazdów do pracy, jak i weekendowych wypraw po nieutwardzonych szlakach. Nowe kolory i większa elastyczność sprawiają, że model NX500 nadal podbija serca europejskich motocyklistów.
2. Opis modelu
Nazwy modeli rozpoczynające się literami NX mają w Hondzie długą historię, a jednocylindrowy NX650 Dominator - który zadebiutował pod koniec lat 80., będący unikatowym połączeniem stylu szosowego i off-roadowego - jest mile wspominany w całej Europie.
NX oznacza "New X-over" (nowy crossover), czyli dokładnie to, czym jest NX w roczniku modelowym 2026. Zabawa na krętej drodze czy na szutrowym szlaku i gotowość do pokonania długich dystansów - jego wszechstronność została wzmocniona imponującą zmianą wzornictwa w stylu adventure. Wprowadzenie systemu Honda E-Clutch sprawia, że zarówno jazda w mieście jak i poza utwardzonymi trasami są bardziej komfortowe dzięki większej uniwersalności, jaką oferuje ten system.
Kompletne seryjne wyposażenie obejmuje 41-milimetrowy widelec Showa SFF-BP USD i podwójną tarczę hamulcową z przodu współpracującą z dwutłoczkowymi zaciskami. Reflektor LED zapewnia doskonałą widoczność w nocy, a nowy pięciocalowy ekran TFT, z obsługą za pomocą uproszczonego, podświetlanego czterokierunkowego przełącznika, oferuje łączność ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync.
NX500 w roczniku modelowym 2026 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Gunpowder Black Metallic połączony z Pearl Bosporus Blue *NOWOŚĆ*
Gunpowder Black Graphite Black połączony z Matt Gunpowder Black *NOWOŚĆ* Metallic
Pearl Horizon White połączony z Mat Crypton Silver Metallic *NOWOŚĆ*
3. Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
Rzucający się w oczy styl adventure oferuje aerodynamikę poprawiającą stabilność przy dużych prędkościach.
Podwójny reflektor i tylne światło w technice LED
Pełnokolorowy ekran TFT o przekątnej 5 cali zapewnia łączność poprzez aplikację Honda RoadSync, umożliwiając nawigację zakręt po zakręcie i dostęp do funkcji smartfona
Łatwiejszy w obsłudze przełącznik po lewej stronie kierownicy jest podświetlany, co ułatwia korzystanie z niego w nocy
Zaprojektowany zgodnie z motywem "Daily Crossover", NX500 prezentuje się doskonale, gdziekolwiek się pojawi – w mieście, na krętej drodze, autostradzie czy szutrowej ścieżce. Jest to efekt połączenia kompaktowej użyteczności w stylu adventure z imponującą sylwetką i masywną formą.
Konstrukcja reflektora LED pozwala na zachowanie jasności oświetlenia na wprost, ale zapewnia szerszy kąt świecenia, co poprawia widoczność podczas jazdy nocnej, szczególnie po krętych drogach. Jest to część pakietu oświetlenia premium, które w całości LED-y.
Rozwiązań z kategorii premium znajdziemy w NX500 więcej, są nimi m.in.: pięciocalowy, pełnokolorowy ekran TFT, zapożyczony z modelu XL750 Transalp, w którym zastosowano dodatkowe ochronne szkło na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty), ekran zapewnia też łączność Honda RoadSync z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.
Obsługiwany jest za pomocą łatwego, podświetlanego czterokierunkowego przełącznika po lewej stronie kierownicy, który umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć się z NX500 i można ruszać w drogę
Wąski profil siedziska pozwala na swobodne podparcie, ułatwiając komfortowy dostęp stóp do nawierzchni. Kąt skrętu kierownicy od pozycji centralnej do maksymalnego skrętu wynosi 38°, co ułatwia manewrowanie. Stożkowa stalowa kierownica w spiżowym kolorze poprawia możliwości kontroli nad maszyną. Wysokość siedzenia wynosi 830 mm, a pozycja kierowcy jest naturalnie wyprostowana, co zapewnia doskonałą widoczność i wygodę. Ogólne wymiary to 2165 mm x 830 mm x 1415 mm, z prześwitem 180 mm.
Zbiornik paliwa mieści 17,5 litra łącznie z rezerwą, co dzięki wyjątkowo niskiemu zużyciu paliwa wynoszącemu 3,6 l/100 km (27,8 km/l) w cyklu testowym WMTC, zapewnia zasięg ponad 480 km.
Bezpieczeństwo podnosi system sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS), który podczas nagłego hamowania aktywuje (i samoczynnie wyłącza) tylne kierunkowskazy, aby ostrzec użytkowników drogi znajdujących się za motocyklem. Kierunkowskazy wyposażono w funkcję automatycznego wyłączania podczas zwykłego korzystania, co ułatwia jazdę w przestrzeniach miejskich.
3.2 Podwozie
Regulowane zawieszenie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji i goleniami o średnicy 41 mm (SFF-BP) i tylny amortyzator z precyzyjnie dostrojonymi ustawieniami
Lekkie obręcze kół
Podwójne tarcze 296 mm, dwutłoczkowe zaciski Nissin mocowane osiowo
Rama główna ze stalowych rurek o średnicy 35 mm jest lekka i mocna, z dobrze dostrojoną sprężystością, dającą wiele informacji zwrotnych kierowcy przy zmianie nawierzchni. Kształt i położenie wsporników silnika, a także zrównoważona sztywność ramy minimalizuje też przenoszone na nią drgania.
Rozstaw osi wynosi 1445 mm, z pochyleniem główki ramy 27,5° i wyprzedzeniem 108 mm. Rozkład masy na przód i tył wynosi 48,7%/51,3%. Masa własna wynosi 196 kg, czyli jest o całe 3 kg mniejsza, niż w poprzednim modelu CB500X.
Przedni widelec USD Showa Big Piston z goleniami o średnicy 41 mm, z rozdzielonym tłumieniem dobicia i odbicia (SFF-BP) – amortyzator z separacją tłumienia w jednej rurze widelca i mechanizmem sprężynowym w drugiej, zapewnia zarówno wysoką skuteczność reakcji motocykla na zmiany nawierzchni, jak i jakość jazdy. Przednie zawieszenie ze skokiem osi 135 mm (150 mm z uwzględnieniem ugięcia poduszki) otrzymało nowe ustawienia sprężyny i tłumienia, aby poprawić reakcję i wyczucie zarówno podczas jazdy drogowej, jak i terenowej.
Jednorurowy tylny amortyzator zapewniający skok osi 135 mm (ugięcie poduszki 60 mm) z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego, otrzymał nowe ustawienia dobrane pod kątem charakterystyki przedniego zawieszenia, a tłok o dużej średnicy zapewnia doskonałą kontrolę temperatury. Wykonany ze stali o grubości 2 mm wahacz z wydrążoną poprzeczką jest sztywny obrotowo i elastyczny przy działaniu sił bocznych, co poprawia prowadzenie motocykla.
W modelu na rok 2024 wprowadzono odlewane koła aluminiowe. Zmiana z konwencjonalnej konstrukcji składającej się z 7 ramion w kształcie litery Y na konstrukcję 5-ramienną, również z ramionami w kształcie litery Y, zaoszczędziła 800 g na masie koła przedniego i 700 g z tyłu. Taka redukcja masy nieresorowanej idąca w parze ze zmienionymi ustawieniami zawieszenia, skutkowała poprawą prowadzenia i wyczucia motocykla w każdej możliwej sytuacji. Na 19-calową obręcz z przodu i 17-calową obręcz z tyłu założono opony z terenowym bieżnikiem o rozmiarach odpowiednio 110/80-R19 i 160/60-R17.
Podwójne tarcze przednie o średnicy 296 mm są hamowana za pomocą dwutłoczkowych zacisków Nissin, montowanych osiowo, tylna tarcza 240 mm współpracuje z zaciskiem jednotłoczkowym.
3.3 Silnik
Żwawa dwucylindrowa jednostka napędowa jest wyposażona w system Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Ustawienia PGM-FI poprawiają przyspieszanie przy niskich obrotach i dostarczanie mocy w całym zakresie obrotów
Sprzęgło antyhoppingowe ułatwia zmiany biegu na wyższy, jednocześnie zapobiegając blokowaniu tylnego koła przy redukcjach biegów
Zestrojony z myślą o posiadaczach prawa jazdy kategorii A2 silnik, to chłodzona cieczą dwucylindrowa, 8-zaworowa rzędowa jednostka napędowa o pojemności 471 cm3, zapewniająca dobrze przemyślaną równowagę między gabarytami i możliwościami, o charakterystyce gwarantującej przyjemną jazdę, entuzjastycznie wkręcająca się na wysokie obroty, aż po obroty maksymalne. To w dużej mierze silnik, którego ogólne osiągi i charakter przeczą jego umiarkowanej pojemności skokowej – moc maksymalna 35 kW pojawia się przy 8 500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 43 Nm występuje przy prędkości obrotowej 6 500 obr/min.
Atutem, podnoszącym pewność kierowcy, jest montowany w standardzie HSTC – system regulacji momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control), którego zadaniem jest kontrolowanie przyczepności tylnego koła. System kontroluje różnicę prędkości między kołem przednim i tylnym, wykrywa stopień uślizgu tylnego koła, a następnie steruje wtryskiem paliwa, aby płynnie zmniejszyć moment obrotowy. System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.
Wtrysk paliwa systemu PGM-FI wykonuje mniej więcej prosty strzał w strumień powietrza przepływającego przez komorę powietrzną i korpusy przepustnic. Optymalizacja kąta wyprzedzenia zapłonu i składu mieszanki paliwowo-powietrznej oznacza mocniejsze przyspieszenia już od niskich obrotów silnika, liniowe dostarczanie mocy i precyzyjne wyczucie działania przepustnicy. Tłumik wydechu ma podwójne rury wylotowe, które nadają każdemu impulsowi sportowy charakter i ostry świst przy wysokich obrotach.
Średnica cylindra i skok tłoka nadal wynoszą odpowiednio 67 mm i 66,8 mm, a stopień sprężania wynosi 10,7:1; Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 180°, a wałek wyrównoważający siły pierwszego rzędu znajduje się za cylindrami, blisko środka masy motocykla. Koła zębate napędzające wałek wyrównoważający są dwuczęściowe, co redukuje wytwarzany przez nie hałas. Koła zębate napędzające wałek wyrównoważający są dwuczęściowe, co redukuje wytwarzany przez nie hałas. Przeciwciężary wału korbowego zaprojektowano do współpracy z wałkiem wyrównoważającym, więc ich niewielka masa pozwala silnikowi łatwiej wchodzić na wyższe obroty, dzięki zmniejszonej bezwładności.
Silnik, działając jako element przenoszący naprężenia, uzupełnia sztywność ramy dzięki czterem mocowaniom głowicy cylindrów do ramy. W głowicy cylindrów użyto popychaczy rolkowych, a regulacja zaworów za pomocą podkładek pozwala ograniczyć masę rozrządu, zmniejszając obciążenia sprężyn zaworowych i ograniczając siły tarcia.
Cichy łańcuch rozrządu (SV) ma sworznie z zewnętrzną warstwą z dodatkiem wanadu, co zmniejsza tarcie i zwiększa odporność na zużycie. Średnica zaworów ssących wynosi 26,0 mm, wylotowych 21,5 mm. Kształt tłoka został zaprojektowany z myślą od redukowaniu hałasu pracy tłoka przy wysokich obrotach. Tarcie jest niższe dzięki prążkom na płaszczu tłoka. Takie wykończenie zwiększa powierzchnię płaszcza, wprowadzając szczeliny, które zostają wypełnione olejem, co służy lepszemu smarowaniu w układzie tłok-cylinder.
„Trójkątne” proporcje wału korbowego, wałka głównego i wałka zdawczego są zwarte. W skrzyni korbowej użyto odśrodkowo odlewanych, cienkościennych tulei, których konstrukcja wewnętrzna redukuje straty „pompowania” występujące przy przesunięciu zapłonu w cylindrach o 180 stopni. Głęboka miska olejowa redukuje przemieszczanie oleju przy szybkim przejeżdżaniu zakrętów i przy hamowaniu. Pojemność układu smarowania wynosi 3,2 l.
Sześciobiegowa skrzynia biegów, zapewniająca błyskawiczną zmianę przełożeń, współpracuje ze sprzęgłem antyhoppingowym, które zapobiega szarpnięciom tylnego koła przy silnym hamowaniu i redukcjach biegów.
4. System Honda E-Clutch
Zaawansowana technika Hondy zapewnia sportowe osiągi podniesione na kolejny poziom.
System E clutch umożliwia kierowcy ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia dźwigni sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów.
Dostępny jako opcja modelu
Honda E clutch pozwala również na normalną obsługę dźwigni sprzęgła
Zapewnia więcej przyjemności i większą elastyczność w różnorodnych scenariuszach drogowych, dostarczając zupełnie nowych wrażeń z jazdy
Po raz pierwszy będzie opcjonalnie dostępne dla posiadaczy prawa jazdy A2 w modelach: CBR500R, NX500 i CB500 Hornet
System Honda E-Clutch, który zadebiutował w modelach CB650R i CBR650R na rok 2024, zapewnia wyższy poziom przyjemności z jazdy i lepsze osiągi, umożliwiając szybszą i płynniejszą zmianę biegów niż w przypadku systemu quickshifter. Po raz pierwszy będzie on dostępny dla motocyklistów z prawem jazdy kategorii A2 – w modelach CBR500R, NX500 i CB500 Hornet na rok 2026 – dając większej liczbie młodych kierowców możliwość wypróbowania najlepszych w tej klasie rozwiązań technicznych i doświadczenia sportowej jazdy.
Oprócz lepszych osiągów, system oferuje również prostotę obsługi. Używanie klamki sprzęgła nie jest potrzebne ani podczas ruszania ani przy zatrzymywaniu się, nie ma też potrzeby używania jej do zmiany biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu naciska pedał zmiany biegów, aby zmienić przełożenie.
Pozycja półsprzęgła wygładza zmianę biegów w górę lub w dół, a czasy zapłonu i wtrysku paliwa są również kontrolowane na podstawie parametrów takich jak prędkość pojazdu, kąt otwarcia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika, nacisk na pedał zmiany biegów, kąt przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość wałka pośredniego przekładni i załączony bieg. Sama praca sprzęgła odbywa się za pośrednictwem zespołu siłownika z dwoma silnikami umieszczonymi wewnątrz prawej pokrywy silnika.
Kierowca może również wybrać poziom „ wyczucia działania”, aby ustawić siłę potrzebną do zmiany biegu za pomocą pedału zmiany biegów. Dostępne są trzy ustawienia: HARD, MEDIUM i SOFT, z których każde można wybrać niezależnie dla zmiany biegu na wyższy i niższy. System poinformuje również kierowcę za pomocą symbolu na ekranie TFT o konieczności redukcji biegu, jeśli wykryje, że jazda przy aktualnej prędkości odbywa się na zbyt wysokim przełożeniu.
System charakteryzuje się najwyższą wszechstronnością, ponieważ dźwignia sprzęgła może być użyta w standardowy sposób w dowolnym momencie. Po jej użyciu, system Honda E-Clutch zostanie ponownie aktywowany powyżej pewnej prędkości obrotowej silnika, po mniej niż sekundzie, a przy niższych prędkościach obrotowych silnika – po 5 sekundach. Jeśli kierowca chce wyłączyć system na czas jazdy, jest to również możliwe, za pośrednictwem przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy, gdy pojazd jest unieruchomiony i w pozycji neutralnej. Przejście do trybu ręcznego jest sygnalizowane literą "M" na tablicy przyrządów.
Junya Ono, lider projektu Honda E-Clutch: „Zaprojektowaliśmy nasze sprzęgło Honda E-Clutch z myślą o zaoferowaniu motocyklistom nowego rodzaju doznań, które sprawią, że jazda będzie jeszcze przyjemniejsza i bardziej ekscytująca. Zapewnia ono również poczucie pewności i wygodę podczas jazdy po mieście czy codziennych dojazdów do pracy. Mamy nadzieję, że wielu motocyklistów sprawdzi nasz nowy system, aby cieszyć się wyjątkowym połączeniem sportowego charakteru i elastyczności.”
5. Akcesoria
Elementy z oferty oryginalnych akcesoriów Hondy przeznaczone do modelu NX500, dostępne są zarówno osobno, jak i w pakietach gotowych do mocowania bezpośrednio do motocykla, wszystko z oficjalną gwarancją Hondy
Pakiet Adventure
Z myślą o trudach jazdy po bezdrożach, opracowano pakiet Adventure uwypuklający wygląd terenowego motocykla, zapewniając jednocześnie dodatkowy komfort i ochronę. Światła przeciwmgielne poprawiające widoczność w złych warunkach pogodowych są zamontowane na chroniącym motocykl przednim bocznym orurowaniu wykończonym w kolorze czarnym. Osłony nadgarstków chronią dłonie przed zimnem i przelatującymi kamieniami, a przyciemniana szyba i paski na koła wzmacniają stylowy wygląd. Naklejka na zbiornik chroni lakier przed uszkodzeniami spowodowanymi przez zamek błyskawiczny.
Pakiet Travel
Zestaw dwóch półsztywnych plastikowych sakw o pojemności 16,5 l z systemem łatwego montażu w połączeniu z 22-litrową torbą mocowaną na tylnym siedzeniu ułatwia przygotowania do dłuższych podróży.
Pakiet Urban
Do codziennej jazdy w mieście i poza nim idealnie nadaje się 38-litrowy Top Box oferujący dużo miejsca na bagaże, oparcie dla pasażera oraz poręczną torbę wewnętrzną. Podpórka centralna ułatwia obsługę łańcucha i zapewnia bezpieczne parkowanie na nierównym podłożu.
Pakiet Comfort
Dodatkową dawkę komfortu i praktyczności zapewniają podgrzewane manetki chroniące przed zimnem, oferując 5 poziomów ogrzewania i funkcję pamięci z informacją wyświetlaną na ekranie TFT. Owiewki pozwalają utrzymać zawirowania powietrza z dala od dolnych części ciała motocyklisty. Punkt ładowania ulokowany pod siedzeniem obsługuje gniazdo 12V ACC, wyposażona w pokrowiec przeciwdeszczowy torba na zbiornik paliwa o pojemności 3 l dysponuje przezroczystą kieszenią na smartfona i pozwala na wygodny przewóz drobiazgów.
Wszystkie akcesoria znajdujące się w pakietach można również zakupić indywidualnie.
6. Dane techniczne*