Honda XL750 Transalp, średniej wielkości motocykl Adventure Hondy, zyskuje jeszcze większą atrakcyjność w modelu na rok 2026 dzięki wprowadzeniu opcjonalnego sprzęgła Honda E‑Clutch, współpracującego z elektroniczną przepustnicą TBW. Nowa generacja jednośladów obywających się bez klasycznego sprzęgła zapewnia większą kontrolę, wszechstronność i przyjemność z jazdy. Na wszystkich nawierzchniach.
Model Honda XL750 Transalp stworzony w równym stopniu do przemierzania miasta, jak i całego świata. Nawiązuje on do podróży, jakie były udziałem kultowego Transalpa, jednak zdobywa nową generację kierowców, którzy pragną dojechać wszędzie tam, gdzie prowadzi jakakolwiek droga. W modelu na rok 2026 wprowadzono istotną zmianę w postaci systemu Honda E‑Clutch współpracującego z elektroniczną przepustnicą TBW, co zapewnia wymierny wzrost osiągów zarówno na drodze, jak i w terenie. Wersje motocykla z systemem E‑Clutch zyskały również nową, stylową, aluminiową płytę podsilnikową, która zapewnia dodatkową ochronę i wizualnie podkreśla wytrzymałość motocykla. Ośmiozaworowy, rzędowy dwucylindrowy silnik dostarcza 92 KM (67,5 kW) i 75 Nm. Elektroniczna przepustnica (TBW) obsługuje 4 domyślne tryby jazdy plus dwa tryby User. System zarządza pięciostopniowym systemem kontroli momentu obrotowego (HSTC) ze zintegrowaną kontrolą unoszenia przedniego koła, a także trzema poziomami intensywności hamowania silnikiem oraz doboru mocy. Stalowa rama współpracuje z kompletnym zawieszeniem przednim Showa, opierającym się na 43-milimetrowym widelcu SFF-CATM USD, a także z tylnym amortyzatorem, działającym poprzez układ Pro-Link. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie w modelu na rok 2026 są wyposażone w regulację tłumienia odbicia i dobicia. Z przodu zastosowano dwa dwutłoczkowe zaciski hamulcowe. Na obręcze kół o rozmiarach 21 i 18 cali założono opony dętkowe. Specyfikacja premium modelu Transalp obejmuje reflektor projektorowy z dwiema diodami LED, pięciocalowy ekran TFT obsługiwany czterokierunkowym przełącznikiem, z funkcją łączności ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync, system automatycznego anulowania kierunkowskazów i system sygnalizacji awaryjnego hamowania (ESS). Dostępna jest również opcja dla kierowców z prawem jazdy kategorii A2.
1. Wstęp
Pierwszy Transalp, wprowadzony na rynek w 1986 roku, dysponujący silnikiem V-Twin o pojemności 583 cm3, jest dzisiaj swego rodzaju motocyklową legendą. O jakości tego motocykla i ponadczasowości projektu świadczy obecność wielu oryginalnych Transalpów, które można jeszcze dziś spotkać na europejskich drogach. W tamtych czasach był to spokojny, komfortowy crossover, który dzięki zawieszeniu o dużym skoku i dynamice ułatwiającej jazdę w terenie mógł poradzić sobie na trudniejszym podłożu. Do 2000 roku silnik urósł do 647 cm3, a w ostatniej wersji z 2008 roku jego pojemność osiągnęła 680 cm3, silnik otrzymał wtrysk paliwa, a masa motocykla wynosiła 214 kg.
XL750 Transalp, który zadebiutował jako rocznik modelowy 2023, został zaprojektowany, by wypełnić lukę w klasie motocykli średniej pojemności w gamie Hondy, jako model przyciągający klientów o innych przygodowych aspiracjach. Model czerpał inspirację z pierwowzoru i doskonale nadawał się zarówno na długie wyprawy turystyczne, jak i na miejskie ulice, a także wszystkie inne rodzaje dróg.
Ten motocykl doskonale sprawdzi się podczas jazdy przez alpejskie przełęcze, ale także na zakurzonych bezdrożach. Do starej, sprawdzonej recepty na udany model dodano silnik o wysokich osiągach i najbogatszą listę wyposażenia, jakiego wymagają współcześni motocykliści. W modelu na rok 2025 – po intensywnej europejskiej trasie testowej, w której uczestniczyli zarówno japońscy, jak i europejscy inżynierowie – zmodernizowano zawieszenie oraz odświeżono przednią owiewkę z potężnym, podwójnym reflektorem LED, dzięki czemu Transalp stał się jeszcze lepszym i jeszcze bardziej wszechstronym motocyklem.
Na rok 2026 w Transalpie wprowadzono dalsze zmiany w ustawieniach zawieszenia, uzyskano też znaczną poprawę właściwości jezdnych zarówno na drodze jak i w terenie dzięki opcjonalnemu systemowi Honda E‑Clutch, który przenosi jakość jazdy na wyższy poziom.
Od pierwszego dnia XL750 Transalp jest przemyślanym, wszechstronnym motocyklem, który stawia tylko jedno pytanie: jak daleko chcesz pojechać?
2. Opis modelu
Konstrukcja modelu XL750 Transalp gwarantuje niepowtarzalne wrażenia z podróży, dzięki zestawowi rozwiązań sprawdzających się na drodze. Mocny wygląd z długim przednim zawieszeniem podkreśla podwójny reflektor LED – wzorowany na modelu Africa Twin – który dodaje całości przygodowego charakteru i emituje mocą wiązkę światła. W parze z tymi elementami idzie górna owiewka, która wykorzystuje centralny kanał w celu poprawy przepływu powietrza wokół kasku, natomiast nowa szyba o wysokiej przezroczystości wykonana z tworzywa DurabioTM ma kształt, pozwalający ukierunkować przepływ powietrza wokół ciała kierowcy Wewnętrzna aerodynamika centralnej części podszybia działa również w celu zwiększenia zwrotności.
Silnik kryje wiele inżynierskich perełek z portfolio Hondy, dzięki czemu zajmując niewiele miejsca zapewnia mocne reakcję w całym zakresie obrotów – a dokładnie tego potrzeba w czasie motocyklowej wędrówki, samotnej, czy z pasażerem. Dwucylindrowa szeregowa jednostka napędowa o pojemności 755 cm3 (współdzielona z CB750 Hornet) wytwarza 67,5 kW mocy maksymalnej i wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów, osiągający 75 Nm. Ustawienia systemu elektronicznej przepustnicy (TBW) ukierunkowują charakterystykę silnika na turystykę i komfort.
Kompaktowe, pochodzące z CRF, ośmiozaworowe głowice cylindrów Unicam wykorzystują wloty powietrza typu downdraft i zawirowanie strumienia Vortex, aby zapewnić optymalne spalanie. Przesunięcie wykorbień o 270° poprawia wyczucie silnika i wzmacnia jego charakter. Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy działają za pośrednictwem systemu elektronicznej przepustnicy (TBW) i obejmują pięć trybów jazdy, z których cztery zawierają wstępnie ustawione kombinacje doboru mocy, intensywności hamowania silnikiem, czułości ABS i systemu kontroli momentu obrotowego (HSTC) ze zintegrowaną funkcją kontroli unoszenia przedniego koła. Piąty tryb jazdy (User) pozwala kierowcy na ustalenie własnej, preferowanej kombinacji ustawień.
W modelu na rok 2026, dostępny jako opcja, system Honda E‑Clutch współpracująca z zaawansowanym systemem TBW, dodając modelowi XL750 Transalp kilka kluczowych zalet. Ruszanie i zatrzymywanie w mieście jest o wiele łatwiejsze i mniej męczące, ponieważ nie wymaga używania klamki sprzęgła. Co ważniejsze, system zapewnia jeszcze większą przyjemność z jazdy, działając znacznie szybciej i płynniej niż quickshifter, zarówno podczas zmiany biegów w górę, jak i w dół. Podczas jazdy terenowej można płynnie zmieniać biegi, nawet gdy napęd trafia na tylne koło.
Transalp jest lekki w prowadzeniu, zwinny i dodaje kierowcy pewności siebie. Stalowa, zamknięta rama kołyskowa (diament) jest lekka, dzięki obniżeniu grubości ścianek rur ramy i poprawieniu sztywności konstrukcji. Dobrano zawieszenie najwyższej jakości, aby zapewnić płynną jazdę na drodze i pochłanianie nierówności w terenie. Składa się na nie widelec Showa 43 mm SFF-CA USD oraz tylny amortyzator, działający poprzez układ Pro-Link. Aby zapewnić odpowiednie maniery motocykla w trudniejszym terenie, przy jednoczesnym zachowaniu stabilności na asfalcie, obie wersje Transalpa na rok 2026 otrzymały regulację tłumienia dobicia i odbicia. Podwójne dwutłoczkowe zaciski gwarantują skuteczność hamowania, a opony w rozmiarze 90/90-21 z przodu oraz 150/70-18 z tyłu dobrano z myślą o zapewnieniu wszechstronności motocykla na drodze i w terenie.
Na szczycie bogatej listy wyposażenia znajduje się konfigurowalny, pięciocalowy kolorowy wyświetlacz TFT, który przekazuje informacje poprzez wybór spośród trzech typów wskazań i pozwala na zarządzanie wszystkimi systemami, a także łączność za pośrednictwem aplikacji Honda RoadSync dla urządzeń z systemami Android i IOS. Można go łatwo obsługiwać za pomocą czteropozycyjnego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Kasowanie włączonych kierunkowskazów jest automatyczne, motocykl wyposażono także w system ostrzegania o awaryjnym hamowaniu Emergency Stop Signal (ESS), który informuje innych użytkowników drogi o nagłym spadku prędkości jazdy.
XL750 Transalp w roczniku modelowym 2026 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Ross White Tricolour
Mat Ballistic Black Metallic
Pearl Deep Mud Gray
Na nowy rok modelowy wszystkie trzy opcje uzyskały zmieniony, bardziej współczesny pakiet graficzny.
3. Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
Owiewki i nadwozie konstruowano wyważając proporcje ochrony przed wiatrem, komfortu na drodze i zdolności terenowych
Centralny kanał powietrzny, szyba z tworzywa DurabioTM i wewnętrzny system zarządzania przepływem powietrza poprawiają aerodynamikę i zwinność motocykla
Kompaktowy podwójny reflektor projektorowy
O walorach praktycznych decydują: siedzenie umieszczone na wysokości 850 mm, dodane gniazdo USB i tylny bagażnik
Pięciocalowy wyświetlacz TFT z czteropołożeniowym przełącznikiem i komunikacją ze smartfonami poprzez Honda RoadSync i systemy Android/IOS
Sygnał awaryjnego hamowania (ESS) dla tylnych kierunkowskazów
Model XL750 Transalp zaprojektowano dbając o funkcjonalność, minimalizm oraz trwałość, a zawarto w nim elementy stylistyczne pochodzące z flagowego modelu Africa Twin. Nadające pojazdowi surowości wyglądu podwójne reflektory LED wykorzystują zunifikowane soczewki projektorowe świateł długich i mijania. Nowością w modelu na rok 2026 jest zmodyfikowana, wyrazista i bardziej kompaktowa płyta osłonowa, która lepiej komponuje się z sylwetką Transalpa. Standardowo montowana w wersji z Honda E‑Clutch, nowa osłona została przeprojektowana i zmodyfikowana zgodnie z opiniami klientów. Wykonana jest z wytrzymałego aluminium o grubości 2,5 mm, które chroni silnik przed kamieniami i innymi czynnikami mechanicznymi.
Wykonana z ekologicznego materiału DurabioTM o wysokiej przeźroczystości szyba montowana jest na górnej części owiewki, która wykorzystuje centralny kanał wlotowy do kontrolowania ciśnienia wstecznego, zmniejszając wibracje powietrza wokół kasku kierowcy. Środkowa sekcja nadwozia wykorzystuje zoptymalizowane elementy wewnętrzne do tłumienia prędkości przepływu powietrza, co wpływa na zwinniejsze prowadzenie w warunkach miejskich i na krętych drogach. W ofercie oryginalnych akcesoriów dostępna jest wysoka szyba, a także nowe górne owiewki „A”, które zmniejszają turbulencje powodowane przez wiatr.
Motocykl został zbudowany z myślą o pokonywaniu długich dystansów, więc prawdziwy komfort, także dla dwojga pasażerów, ma zasadnicze znaczenie. Siedzenie osadzono nisko, jak na tę klasę motocykli – na poziomie 850 mm (opcjonalnie dostępne jest również niższe siedzenie o wysokości 820 mm). Pozycja podczas jazdy jest wyprostowana, co zapewnia naturalną kontrolę i łatwość manewrowania. Geometria motocykla sprawdza się również podczas prowadzenia w pozycji stojącej. W standardzie jest tylny bagażnik, a pod siedzeniem znajduje się gniazdo USB.
W pięciocalowym pełnokolorowym ekranie TFT zastosowano dodatkowe szkło na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia. Kierowcy mogą dostosować grafikę wskazań do swoich preferencji, mając do wyboru trzy style (paskowy, zegarowy i prosty), a także czarne tło o wysokim kontraście. Model zapewnia łączność poprzez Honda RoadSync z systemami operacyjnymi telefonów IOS lub Android.
Funkcja, wraz z łatwiejszym w obsłudze, podświetlanym czteropozycyjnym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także opcję (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć się z XL750 Transalp i można ruszać w drogę.
Aby uprościć i zminiaturyzować cały układ elektryczny, w modelu Transalp wykorzystano magistralę CAN (Controller Area Network) wraz z modułem kontroli systemów nadwozia (BCU). Jednostka BCU jest umieszczona na lewej podłużnicy ramy, pod zbiornikiem paliwa i przetwarza sygnały sterujące z modulatora ABS, ekranu TFT i z przełączników.
Tylne kierunkowskazy realizują również funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania opóźnienia o wartości przekraczającej 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 56 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, tylne kierunkowskazy zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.
Przednie i tylne kierunkowskazy mają także funkcję automatycznego anulowania działania. Wyłączanie następuje bez korzystania z timera, zamiast tego system porównuje różnicę prędkości kół przedniego oraz tylnego i oblicza, kiedy należy wyłączyć światła awaryjne w zależności od sytuacji.
3.2 Silnik
Pojemność skokowa 755 cm3, 8 zaworów, rzędowy dwucylindrowy silnik Unicam z przesunięciem wykorbień o 270°
67,5 kW przy 9500 obr./min, moment obrotowy 75 Nm przy 7250 obr./min i opcjonalnie redukcja mocy do 35 kW dla kierowców z prawem jazdy A2
Mapowanie elektronicznej przepustnicy TBW specyficzne dla Transalpa z uwzględnieniem jazdy turystycznej
Opatentowane wirowe kanały wlotowe Vortex i dostrojone brzmienie wydechu
Sprzęgło antyhoppingowe
Ośmiozaworowy silnik Unicam o pojemności 755 cm3 pozostaje niezmieniony w modelu na rok 2026. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 87 mm x 63,5 mm, stopień sprężania, to 11,0:1. Silnik zapewnia prawdziwą eksplozję mocy w górnym zakresie prędkości obrotowych, z mocą maksymalną wynoszącą 67,5 kW przy 9500 obr./min. Towarzyszy temu bardzo solidny moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów, wzrastający do wartości maksymalnej 75 Nm przy 7250 obr./min. Silnik o takiej charakterystyce zapewnia użyteczne i przyjemne osiągi niezależnie od stylu jazdy i pokonywanego dystansu, bez względu na poziom doświadczenia kierowcy.
Jest niezwykle kompaktowy i lekki, co w dużej mierze zawdzięcza głowicy Unicam (stosowanej w modelu CRF450R przygotowanym do zawodów MX), która obsługuje zawory wlotowe o średnicy 35,5 mm (o skoku 9,3 mm) bezpośrednio za pomocą krzywek na wałku rozrządu, a wydechowe o średnicy 29 mm (o skoku 8,2 mm) za pomocą dźwigienek. Kompaktowe wymiary wynikają również z przemyślanego rozplanowania układu elementów. Na przykład nie użyto oddzielnego koła zębatego napędzającego wałek wyrównoważający, za to główne koło zębate pełni podwójną rolę i obraca również wałek wyrównoważający. Pompa wody jest ukryta w lewej pokrywie silnika i nie ma potrzeby stosowania chłodzonej cieczą chłodnicy oleju.
Chronione patentem kanały przepływu Vortex Flow zapewniają bardziej równomierną dystrybucję strumienia powietrza z bocznych nawiewów do airboxu, który następnie zasila wloty downdraft i przepustnicę o średnicy 46 mm. W cylindrach, dla podniesienia wydajności, zastosowano powłokę Nikasil (nikiel-węglik-krzem), znaną już z modeli CBR1000RR-R Fireblade i CRF450R.
Wał korbowy z wykorbieniami przesuniętymi o 270° i nierównomierne odstępy między momentami zapłonu, powodują charakterystyczny pulsacyjny odgłos dwucylindrowego silnika. Wydech jest dostrojony tak, aby uzyskać przyjemny rytm w niskim zakresie obrotów i głośny ryk silnika w ich górnej części. Chociaż mechanicznie silnik jest identyczny jak w CB750 Hornet, ustawienia elektronicznej przepustnicy Transalpa są nieco inne, aby wykorzystać walory silnika na długich trasach, do pokonywania których Transalp został skonstruowany. Sprzęgło antyhoppingowe – z ukośnie ułożonymi segmentami tarcz – zmniejsza wymaganą siłę nacisku na dźwignię sprzęgła, ułatwia zmianę biegów na wyższy i zapobiega podskokom tylnego koła przy silnym hamowaniu i szybkich redukcjach przełożeń.
Zmodyfikowane elementy wewnętrzne katalizatora i tłumika oraz czujnik SO2 zapewniają zgodność z normami czystości spalin, których spełnienie jeszcze nie jest obowiązkowe. Spalanie 4,3 l/100km (zgodnie z cyklem pomiarowym WMTC) daje zasięg 390 km na jednym zbiorniku, który mieści 16,9 litra paliwa. Dostępna u dealerów Hondy będzie również opcja dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2.
3.3 Systemy elektroniczne silnika
Cztery domyślne tryby jazdy: SPORT, STANDARD, DESZCZ i SZUTER (SPORT, STANDARD, RAIN, GRAVEL)
Dostępne są opcje doboru indywidualnych ustawień USER1 i USER2
Cztery poziomy doboru mocy silnika, trzy stopnie intensywności hamowania silnikiem
Pięciostopniowo działający system Honda Selectable Torque Control z elektronicznie wbudowaną kontrolą unoszenia przedniego koła.
Off-roadowe dostrojenie systemu ABS umożliwia wyłączenie tylnego zacisku w trybie USER
Sterowanie silnikiem za pośrednictwem elektronicznej przepustnicy Throttle By Wire (TBW) oferuje cztery domyślne tryby jazdy: SPORT, STANDARD, DESZCZ i SZUTER, dostosowując osiągi silnika i zachowanie motocykla do warunków jazdy i zamiarów kierowcy. Tryby jazdy można łatwo zmieniać przełącznikiem po lewej stronie kierownicy lub poprzez ekran TFT. Dostępny jest również specjalny tryb USER, który pozwala kierowcy na precyzyjne dostosowanie ustawień do osobistych preferencji.
Motocykl oferuje cztery poziomy mocy silnika (EP), trzy poziomy hamowania silnikiem (EB), dwa poziomy czułości systemu ABS i pięć poziomów kontroli momentu obrotowego (HSTC). Można całkowicie wyłączyć system HSTC i ABS dla tylnego koła. Tryby jazdy skonfigurowano tak, by dostępne były różne kombinacje parametrów jazdy. Kontrola unoszenia przedniego koła jest również standardem i jest zintegrowana z systemem HSTC.
Tryb SPORT oferujący maksimum osiągów wykorzystuje poziom czwarty EP, poziom drugi ABS i poziom pierwszy EB oraz HSTC, aby zapewnić maksymalne przyspieszenia przy minimum interwencji systemu.
Tryb STANDARD to kombinacja ustawień pośrednich, która wykorzystuje poziom trzeci dla EP i HSTC oraz poziom drugi dla EB i ABS.
Tryb RAIN (DESZCZ) został dobrany z myślą o trudnych warunkach drogowych i wykorzystuje najniższe ustawienie EP, poziom pierwszy, najmniej agresywne dostarczania mocy z poziomem drugim EB i ABS oraz poziomem piątym HSTC.
Tryb GRAVEL (SZUTER) wykorzystuje poziom drugi EP, poziom trzeci EB i poziom czwarty HSTC z ustawieniem poziomu pierwszego ABS celem uzyskania pewnej jazdy po nierównej nawierzchni w terenie.
Tryb USER1/ USER2 pozwala kierowcy na wybór pomiędzy ustawieniami poziomów od pierwszego do czwartego EP, od pierwszego do piątego HSTC i od pierwszego do trzeciego EB oraz na wyłączenie ABS dla tylnego koła. Po wyłączeniu zapłonu zapamiętywane są ostatnie ustawienia, z wyjątkiem ustawień ABS.
3.4 Podwozie
Lekka, ważąca 18,3 kg stalowa zamknięta rama kołyskowa (diament) ze zintegrowaną ramą pomocniczą
Widelec Showa 43 mm SFF-CA USD i tylny amortyzator w układzie Pro-link, przód i tył z regulacją napięcia wstępnego sprężyn i obecnie z regulacją tłumienia dobicia/odbicia
Dwutłoczkowe zaciski przednie, faliste tarcze 310 mm, z tyłu jednotłoczkowy zacisk i tarcza 278 mm
Przednie i tylne koła szprychowe 21/18 cali wyposażono w opony 90/90-21 i 150/70-18
Stalowa, dwubelkowa rama rurowa jest lekka i waży zaledwie 18,3 kg – jest o 10% lżejsza niż rama CB500X. Wyniku dużego projektu badawczo-rozwojowego, polegającego na zmniejszeniu liczby części wzmacniających, odchudzeniu rur głównych i dolnych oraz optymalizacji górnego mocowania amortyzatora i kształtu sworznia wahacza, powstała niezwykle wytrzymała platforma, której sztywność została wyważona, by zapewnić kierowcy wyczucie w każdych warunkach, a geometria została dobrana tak, aby zwinności prowadzenia motocykla wzbudzała zaufanie. Zintegrowaną ramę pomocniczą zbudowano z rurek wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości, co zapewniło zdolność do przenoszenia dużych obciążeń i maksymalną trwałość konstrukcji.
Kąt główki ramy i wyprzedzenie wynoszą odpowiednio 27° i 111 mm, rozstaw osi to 1560 mm, a masa własna wynosi 210 kg. Zawracanie przy małej prędkości jest łatwe dzięki kątowi skrętu 42° i minimalnej średnicy zawracania 2,6 m. Prześwit wynosi 210 mm.
Ustawienia zawieszenia mają na celu utrzymania komfortu na drodze przy jednoczesnym zwiększeniu absorpcji nierówności na nierównym terenie. Widelec Showa 43 mm SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD dysponuje skokiem 200 mm i regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Dolną półkę wykonano z kutego aluminium, górną półkę z odlewu aluminium. Z tyłu amortyzator Showa z zewnętrznym zbiorniczkiem oleju (i z regulacją napięcia wstępnego) o skoku 190 mm współpracuje z systemem Pro-Link i wahaczem, w którym zastosowano analogiczne odlewy, jak w modelu CRF1100L Africa Twin, ale wykonane z aluminium, co jest charakterystyczne dla Transalpa.
W modelu na rok 2026 zarówno przedni widelec, jak i tylny amortyzator posiadają regulację tłumienia dobicia i odbicia, co zwiększa potencjał osiągów, zarówno pod względem preferencji kierowcy, jak i warunków jazdy.
Z przodu kompaktowe, dwutłoczkowe zaciski hamują dwie tarcze 310 mm typu "wave". Tylna tarcza 256 mm, również typu "wave" hamowana jest przez zacisk jednotłoczkowy. Na 21-calowe koło przednie i 18-calowe koło tylne (oba ze szprychami ze stali nierdzewnej) założono dętkowe opony Metzeler Karoo Street lub Dunlop Mixtour o rozmiarach odpowiednio 90/90-21 i 150/70-18.
4. System Honda E‑Clutch
Zaawansowany system Hondy zapewnia wyższy poziom sportowych osiągów
System E‑Clutch umożliwia kierowcy ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę przełożeń bez użycia klamki sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów
HondaE-Clutch z systemem elektronicznej przepustnicy debiutuje w modelach Hornet i Transalp o pojemności 750 cm3, zapewniając kierowcom jeszcze więcej zalet i wrażeń z jazdy
Połączenie z działaniem systemu TBW zapewnia niezwykle płynną redukcję biegów z funkcją automatycznego dodawania gazu, co pozwala uzyskać jeszcze bardziej sportowy charakter jazdy
Stopień otwarcia przepustnicy powiązany jest również z wyborem trybu jazdy
Dostępny jako opcja modelu
Honda E‑Clutch pozwala również na standardowe korzystanie z klamki sprzęgła
System Honda E‑Clutch, który zadebiutował w modelach 2024 w motocyklach CB650R i CBR650R, zapewnia wyższy poziom przyjemności z jazdy i lepsze osiągi, umożliwiając płynną zmianę biegów, która jest szybsza i płynniejsza niż w przypadku systemu quickshifter.
Oprócz lepszych osiągów, system oferuje również prostotę obsługi. Nie musimy używać klamki sprzęgła podczas ruszania lub zatrzymywania się, nie ma też potrzeby używania jej do zmiany biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu naciska pedał zmiany biegów, aby zmienić przełożenie.
Pozycja półsprzęgła wygładza zmianę biegów w górę lub w dół, a czasy zapłonu i wtrysku paliwa są również kontrolowane na podstawie parametrów takich jak prędkość pojazdu, kąt otwarcia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika, nacisk na pedał zmiany biegów, kąt przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość wałka pośredniego przekładni i załączony bieg. Samo działanie sprzęgła odbywa się za pośrednictwem modułu wykonawczego z dwoma silniczkami umieszczonymi wewnątrz prawej pokrywy silnika.
Dzięki sterowaniu elektroniczną przepustnicą (TBW) w modelu XL750 Transalp Hornet, sprzęgło Honda E‑Clutch oferuje jeszcze więcej, zwłaszcza podczas redukcji biegów. Po włączeniu pozycji półsprzęgła TBW zwiększa obroty silnika, dopasowując je do prędkości tylnego koła, co zapewnia jeszcze płynniejszą zmianę biegów.
Honda E Clutch reguluje również stopień otwarcia przepustnicy, w zależności od wybranego trybu jazdy. Na przykład tryb RAIN jest odpowiedni do ekstremalnych warunków pogodowych, a tryb SPORT wzmacnia wrażenia, zapewniając maksymalną przyjemność z jazdy. System wykrywa również „podskakiwanie” tylnego koła podczas gwałtownego redukowania biegów lub hamowania i stosuje półsprzęgło, aby ustabilizować sytuację.
Kierowca może również wybrać poziom „wyczucia działania”, aby ustawić siłę potrzebną do zmiany biegu za pomocą pedału zmiany biegów. Dostępne są trzy ustawienia: HARD, MEDIUM i SOFT, z których każde można wybrać niezależnie dla zmiany biegów na wyższe i na niższe. System poinformuje również kierowcę za pomocą symbolu na ekranie TFT o konieczności redukcji biegu, jeśli wykryje, że jazda odbywa się na zbyt wysokim przełożeniu przy aktualnej prędkości.
System charakteryzuje się najwyższą wszechstronnością, ponieważ dźwignia sprzęgła może być użyta w normalny sposób w dowolnym momencie. Po użyciu dźwigni system Honda E Clutch ponownie aktywuje się po mniej niż sekundzie powyżej określonych obrotów silnika oraz po 5 sekundach przy niższych obrotach silnika. Jeśli kierowca chce wyłączyć system na czas całej jazdy, jest to również możliwe, gdy pojazd jest nieruchomy, bez załączonego biegu, za pośrednictwem przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy Przejście do trybu ręcznego jest sygnalizowane literą "M" na ekranie TFT.
Aby zapewnić dodatkową przestrzeń na nogi, konstrukcja mocowania sprzęgła Honda E‑Clutch została zmodyfikowana poprzez podzielenie wałka rozłączającego sprzęgło na dwie części i dodanie przekładni zębatej, odsuwając go o 40 mm od stopy. Ponadto, po optymalizacji konstrukcji pokrywy silnika, w trakcie testów stwierdzono, że gumowe elementy antywibracyjne i wsporniki standardowej pokrywy sprzęgła są zbędne, co ostatecznie pozwoliło uzyskać oszczędność masy wynoszącą 300 g.
5. Akcesoria
Dla XL750 Transalp dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, oferowanych zarówno osobno, jak i w pięciu pakietach, pomyślanych pod kątem wygody nabywców. Zmiany w modelu na rok 2026 obejmują czarny kolor dla osłony silnika, orurowania ochronnego, mocowania kufra górnego i mocowania torby górnej, zmienionych kufrów bocznych (26 l prawy/33 l lewy) i 50-litrowego kufra górnego z ozdobnymi naklejkami oraz nowy wzór naklejek bocznych na zbiornik.
Pakiet Urban
Podnosi walory praktyczne XL750, oferując elementy poprawiające wygodę codziennych dojazdów, jak i dłuższych podróży dzięki 50-litrowemu kufrowi górnemu z naklejkami, aluminiowemu panelowi, podstawie montażowej, oparciu siedzenia pasażera, torbie wewnętrznej, a także wysokiej szybie i podstawce centralnej.
Pakiet touring
Zaprojektowany z myślą o wyższym komforcie i praktycznych walorach, niezbędnych podczas długich podróży. Zestaw obejmuje wygodne podnóżki pasażera, kufry boczne z naklejkami (26 l prawy/33 l lewy) oraz specjalne wsporniki, torby wewnętrzne i gniazdo 12V umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych.
Pakiet Adventure
Wzmacnia trwałość, funkcjonalność i terenowy wygląd, dzięki takim elementom, jak orurowanie boczne, światła przeciwmgielne LED i osłona chłodnicy.
Pakiet Rally
Zwiększa zdolność motocykla do poruszania się w trudnym terenie z dużą prędkością i precyzją, zapewniając jednocześnie komfort kierowcy podczas wyścigów lub rajdów w terenie. Podnosi osiągi i możliwości terenowe dzięki takim elementom jak quickshifter (dla wariantu bez E‑Clutch), czarna osłona i płyta podsilnikowa, zawiera też przedłużone osłony dłoni i paski kół dostępne w kolorze czarnym i białym.
Pakiet Comfort
Ten zestaw koncentruje się na zmniejszeniu zmęczenia i zapewnieniu płynniejszego, bardziej komfortowego i przyjemnego prowadzenia motocykla. Dzięki górnym i dolnym owiewkom kierowca jest lepiej chroniony przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Komfort zwiększają dodatkowo wyściełane siedzenie i podgrzewane manetki. Poręczna torba na zbiornik jest wygodnym dodatkiem podczas podróży.
Dodatkowe akcesoria obejmują orurowanie boczne, miękkie boczne sakwy, z których lewa może służyć także jako sakwa górna z mocowaniem. Wszystkie akcesoria można kupować osobno.
6. Dane techniczne*