Jeden z najpopularniejszych w Europie motocykli dwucylindrowych, NC750X – wyposażony w charakterystyczny dla marki 23-litrowy schowek, zrównoważone materiały i wysokiej jakości oświetlenie LED – w modelu na rok 2026 dostępny będzie w szerokiej gamie odświeżonych kolorów. Pięciocalowy wyświetlacz TFT umożliwia łączność ze smartfonem za pośrednictwem systemu Honda RoadSync, za pomocą nowego, intuicyjnego, podświetlanego, czterokierunkowego przełącznika na lewej kierownicy. Za hamowanie z przodu odpowiadają podwójne tarcze hamulcowe o średnicy 296 mm i dwutłoczkowe zaciski. Specyfikacja obejmuje widelec teleskopowy Showa SBDV o średnicy 41 mm, tylne zawieszenie Pro-Link oraz lekkie koła. Podobnie jak poprzednio, płynne przyspieszenie zapewnia dynamiczny, dwucylindrowy silnik o pojemności 745 cm3, wyposażony w przepustnicę Throttle By Wire, trzy domyślne tryby jazdy oraz trzypoziomową kontrolę momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control. Dostępna jest również opcja skrzyni biegów Dual Clutch Transmission (DCT) oraz wersja z silnikiem o mocy 35 kW, przeznaczona dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Z myślą o zwiększeniu zrównoważonego rozwoju, NC750X był pierwszym motocyklem Hondy, który zastosował kolorową powłokę DurabioTM w swojej aktualizacji na rok 2025. W modelu na rok 2026 styl został wzmocniony nową gamą kolorów.
1. Wstęp
Od czasu wprowadzenia na rynek w 2012 r. (jako NC700X), motocykl NC750X cieszy się stałą popularnością w całej Europie. Przyczyn tego sukcesu jest kilka: idący z postępem dwucylindrowy silnik, dysponujący solidnym momentem obrotowym, relaksująca, swobodna pozycja do jazdy z szeroką kierownicą i wygodnym siedzeniem, dobrze zestrojone zawieszenie i charakterystyczna stylistyka motocykla adventure. Każda z tych cech ma istotne znaczenie.
Kolejną nowością jest unikatowy schowek (w miejscu, gdzie zwykle znajdował się zbiornik paliwa), który może pomieścić pełnowymiarowy kask, a także opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) Hondy, którą od 2021 roku wybrała ponad połowa europejskich klientów.
NC750X łączy w sobie cechy składające się na znakomicie sprawdzający się motocykl. Do tego jest to pojazd na wszelkie okazje, zarówno do codziennej jazdy, jak i na turystyczne wypady, a przede wszystkim do czerpania frajdy z samej jazdy, co czyni go motocyklem o maksymalnie wszechstronnym zastosowaniu.
Honda zadbała o ciągłość ewolucji udanej, a zarazem unikalnej formuły NC750X, z licznymi ulepszeniami, wprowadzanymi w ostatnich latach. W 2014 roku silnik zyskał wyższą wydajność za sprawą dodatkowych 75 cm3 pojemności skokowej, co zmieniło 670 cm3 w 745 cm3. W 2016 roku wprowadzono nowy, śmielszy pod względem estetycznym zestaw wskaźników, ulepszenia w przekładni DCT i oświetlenie LED. Rok 2018 przyniósł dwupoziomowy system Honda Selectable Torque Control (HSTC) i wersję o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią A2 prawa jazdy.
W roku 2021 wzmocniono główne atuty NC750X – praktyczność, komfort jazdy w każdych warunkach i jakość prowadzenia – poprawiając wszystkie te trzy cechy. Jednocześnie silnik zapewniał bardziej ekscytujące osiągi, z porcją dodatkowego momentu obrotowego i mocą maksymalną osiąganą przy jeszcze wyższych obrotach. Był też o 6 kg lżejszy, a wysokość siedziska obniżono o 30 mm. Dodanie systemu Throttle By Wire, elektronicznych trybów jazdy oraz udoskonalonego systemu kontroli momentu obrotowego (HSTC) było dopełnieniem kompletnego produktu.
W modelu NC750X na rok 2025 zwiększono wykorzystanie zrównoważonych materiałów, zmieniono stylistykę, wprowadzono więcej technologii oraz udoskonalono reakcję skrzyni DCT i prowadzenie maszyny..
Atrakcyjność NC750X na rok 2026 zostanie dodatkowo zwiększona dzięki nowej palecie kolorów.
2. Opis modelu
Wyrazista linia nadwozia o minimalistycznym stylu definiuje sylwetkę, chroniąca przed wiatrem szybą i reflektorem LED. Pięciocalowy, kolorowy ekran TFT zapewnia doskonałą czytelność w słoneczne dni, a łączność Honda RoadSync jest obsługiwana za pomocą łatwego w obsłudze, podświetlanego, czterokierunkowego przełącznika po lewej stronie kierownicy. Dzięki temu kierowca może korzystać z nawigacji na wyświetlaczu, a także innych funkcji smartfona. Wysokość siedzenia wynosi 800 mm, a unikatowy schowek, w którym zazwyczaj znajduje się zbiornik paliwa, oferuje pojemność 23 litrów. Nowością w modelu 2026 są dodatkowe panele i komponenty wykonane ze równoważonych i pochodzących z recyklingu materiałów, które stanowią aż 34% wszystkich materiałów użytych do wytworzenia nadwozia NC750X.
Rzędowy, dwucylindrowy silnik łączy w sobie wysoką moc w zakresie niskich i średnich obrotów z kulturą pracy i oszczędnością paliwa. Moc maksymalna wynosi 59 KM (43,1 kW), a imponujący moment obrotowy 69 Nm. Zbiornik paliwa o pojemności 14,1 l pozwala na uzyskanie blisko 400 km zasięgu.
Elektronicznie sterowana przepustnica (TBW) obsługuje trzy tryby jazdy oraz tryb doboru ustawień według preferencji użytkownika USER, kierowcy mają także do dyspozycji trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC) ze zmodernizowanym trybem RAIN. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT), dostępna w opcji, oferuje automatyczną zmianę biegów zintegrowaną z trybami jazdy, a tryb USER pozwala kierowcy wybrać preferowane ustawienia. W modelu na rok 2025 zweryfikowano oprogramowanie DCT, zapewniając bardziej dopracowaną i płynniejszą reakcję przy niskich prędkościach.
Podwozie składa się z ramy z rur stalowych, koło przednie prowadzi teleskopowy widelec 41 mm, z tyłu zastosowano kolumnę monoshock Pro-Link. W modelu na rok 2025 podwójne tarcze 296 mm zastąpiły pojedynczą przednią tarczę z poprzedniej wersji; 17-calowe przednie i tylne koła mają lekką konstrukcję „3 na 3”.
Model NC750X na rok 2026 będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
Mat Deep Mud Gray z wykończeniem w kolorze Graphite Black **NOWOŚĆ**
Earth Khaki z wykończeniem Graphite Black
Earth Black z wykończeniem Mat Beta Silver Metallic
Mat Pearl Glare White z wykończeniem Graphite Black
3. Kluczowe funkcje
3.1 Wyposażenie i stylistyka
Stylistyka podkreślająca solidne nadwozie i rzucający się w oczy, nowy reflektor LED
Pięciocalowy ekran TFT, pełna łączność ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync
Zwiekszne zastosowanie Durabio i materiałów pochodzących z recyklingu w nadwoziu
Zintegrowany, 23-litrowy schowek mieści teraz pełnowymiarowy kask w stylu adventure
NC750X na rok 2025 zyskał na dynamice dzięki zmodyfikowanym górnym i dolnym owiewkom z ostrymi kantami i nowym detalom. Wprowadzone w 2025 roku zmiany w konstrukcji owiewek i sposobie ich mocowania miały wpływ na łatwość demontażu i montażu, a w efekcie poprawiły ogólną łatwość serwisowania maszyny.
Inne zmiany w NC750X objęły tapicerkę siedzenia z dodatkowymi przeszyciami, które wzmocniły wrażenie wysokiej jakości, oraz muskularną pokrywę schowka, która znajduje się w miejscu, gdzie zazwyczaj znajduje się zbiornik paliwa. Zmieniono też reflektor LED, który nadał przedniej partii motocykla rys wyraźnego indywidualizmu.
O ochronę przed wiatrem i niekorzystnymi warunkami pogodowymi dba przednia szyba, a smukłe panele boczne, owiewki i ostry tył motocykla przenoszą optycznie masę maszyny do przodu. Aby dopasować motocykl do indywidualnych potrzeb, dostępna jest opcjonalna szyba z regulacją wysokości oraz komfortowe siodełko z dodatkową wyściółką poliuretanową, która zapewnia większy komfort jazdy.
W modelu NC750X na rok 2026 w większym stopniu wykorzystano ekologiczny materiał DurabioTM (biopochodną żywicę poliwęglanową), który jest obecnie stosowany w produkcji niektórych elementów owiewek szyby przedniej i innych podzespołów. Model 25YM NC750X był pierwszym modelem Hondy, w którym zastosowano barwione DurabioTM. W całym motocyklu zastosowano sześć elementów z tego tworzywa w kolorach khaki i czarnym.
Unikalną cechą NC jest 23-litrowy schowek, zajmujący miejsce przeznaczane zwykle na zbiornik paliwa. Jego kształty wewnętrzne pozwalają na przechowywanie w nim kasku w stylu adventure. Dostępne jest również opcjonalne gniazdo USB, które można zainstalować w lewym górnym rogu schowka, a także opcjonalna przegroda, która dzieli jego przestrzeń, poprawiając wygodę użytkowania.
Rozwiązaniem z kategorii premium jest zastosowanie dodatkowego ochronnego szkła na ekranie pięciocalowego, pełnokolorowego wyświetlaczaTFT w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT jest warstwa żywicy, co zmniejsza odblaski i poprawia czytelność ekranu. Grafikę wyświetlacza można dostosować do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty), ekran zapewnia też łączność poprzez aplikację Honda RoadSync.
Aplikacja Honda RoadSync wraz z podświetlanym, czterokierunkowym przełącznikiem po lewej stronie kierownicy, umożliwiają łatwą nawigację zakręt po zakręcie, a także (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) oferują możliwość prowadzenia rozmów, słuchania muzyki lub odbierania informacji głosowych o warunkach pogodowych. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację Honda RoadSync ze sklepu Play lub App Store, połączyć się z NC750X i można ruszać w drogę.
Tylne kierunkowskazy mają funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS). W wypadku zarejestrowania ujemnego przyspieszenia o wartości 6,0 m/s2 przy minimalnej prędkości 56 km/h i przy włączonym jednym z hamulców, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.
Mechaniczny kluczyk z falistymi wycięciami wyposażony jest w system bezpieczeństwa zapłonu Hondy (HISS). Jeśli ID chipa wbudowanego w kluczyk i ID w jednostce sterującej silnika (ECU) nie zgadzają się, silnik nie zostanie uruchomiony.
3.2 Silnik
Moc maksymalna 59 KM (43,1 kW), moment obrotowy 69 Nm
Zgodność z normą EURO5+, zużycie paliwa 3,6 l/100 km
Sprzęgło antyhoppingowe dla manualnej skrzyni biegów
Dostępna będzie również wersja o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2
Konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Silnik dysponuje stosunkowo długim skokiem tłoków i ma specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach silnika. Przechylenie silnika do przodu pozwoliło na obniżenie położenia środka masy, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności.
Moc maksymalna zgodnego Euro5+ silnika wynosi 59 KM (43,1 kW) przy 6 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 69 Nm przy 4 750 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 mm x 80 mm, a stopień sprężania to 10,7:1.
Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 dostępna jest wersja o mocy silnika 48 KM (35 kW), której w serwisie u dealera Hondy można w odpowiednim czasie łatwo przywrócić pełną dostępną moc. Możliwe jest też ograniczenie mocy normalnej wersji do 48 KM (35 kW) u dealera Hondy, poprzez przeprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU). Motocykle z 6-biegową przekładnią manualną wyposażone są w sprzęgło antyhoppingowe, zmniejszające wymaganą siłę nacisku na dźwignię sprzęgła i zapobiegające poślizgom przy redukcji biegów przez obniżenie impulsu momentu na tylne koło.
Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom powstającym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne pulsujące brzmienie jego pracy. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju. Ograniczając liczbę części do minimum, zbudowano więc lekki, wydajny i niezawodny silnik.
Lekki tłumik w kształcie pięciokąta wykorzystuje dwie komory połączone perforowaną rurą, która współpracuje z końcową komorą rezonatora, tworząc głęboki, charakterystyczny dźwięk i puls wydechu. Przy zmierzonym zużyciu paliwa, wynoszącym 3,6 l/100 km (tryb WMTC), silnik NC750X zapewnia potencjalny zasięg 400 km po zatankowaniu do pełna 14,1-litrowego zbiornika paliwa poprzez wlew pod siedzeniem. Nowy katalizator i czujnik OBD2-2 zapewniają zgodność z normą emisji spalin Euro 5+.
3.3 Systemy elektroniczne silnika
System elektronicznej przepustnicy pozwolił na łatwe wprowadzenie trzech domyślnych trybów jazdy oraz trybu dostosowywania ustawień do preferencji użytkownika
Trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC) zyskał nową konfigurację dla trybu Rain
System elektronicznej przepustnicy zarządzający osiągami i charakterem silnika ułatwił wprowadzenie trzech wybieranych przez kierowcę trybów jazdy, obejmujących szeroki zakres warunków jazdy, z predefiniowanymi kombinacjami ustawień mocy i hamowania silnikiem oraz systemu kontroli momentu obrotowego HSTC. Wybór trybu jazdy jest realizowany przełącznikiem umieszczonym między lewą konsolą sterowania, a wyświetlaczem TFT.
Tryb SPORT zapewnia agresywne dostarczanie mocy (P) i hamowanie silnikiem (EB), z niskim poziomem interwencji HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 4.
Tryb RAIN zapewnia łagodne gospodarowanie mocą silnika (P) i delikatne hamowanie (EB), z wysoko ustawionymi progami interwencji HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 1. Został on dopracowany w celu płynniejszej interwencji HSTC.
Tryb STANDARD zapewnia zrównoważony poziom środkowy w dostarczaniu mocy silnika (P), hamowaniu silnikiem (EB) i w działaniu HSTC, przekładnia DTC zmienia biegi w trybie 2.
Tryb USER oferuje możliwość niestandardowego wyboru opcji niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika (P) i hamowania silnikiem (EB)oraz czułości HSTC niskiej/średniej/wysokiej, a także możliwość wyłączenia tego systemu.
System kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC) jest standardowym wyposażeniem w NC750X, zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z DCT. Oferuje łagodną i precyzyjną kontrolę dzięki współpracy z przepustnicą TBW i zarządza momentem obrotowym tylnego koła na trzech poziomach czułości:
Poziom 1 oznacza minimalną interwencję celem jak najmniej odczuwalnej kontroli nad poślizgiem tylnego koła, co jest przydatne na nawierzchniach szutrowych lub piaszczystych.
Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia wzbudzającą zaufanie przyczepność tylnego koła w typowych warunkach jazdy.
Poziom 3 maksymalnie zapobiega utracie przyczepności na śliskich nawierzchniach i korzysta z nowych ustawień trybu RAIN.
System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.
3.4 Przekładnia dwusprzęgłowa Dual Clutch Transmission (DCT)
Reakcje podczas ruszania oraz przy niskich prędkościach poprawiono, korzystając z tej samej techniki szacowania ciśnienia oleju sprzęgła, jakie zastosowano w modelu Africa Twin na rok 2024
Różne mapy zmian biegów w zależności od wybranego trybu jazdy
Tryb USER pozwala na wybór ustawień, od łagodnego po agresywne
Dwusprzęgłowe przekładnie DCT Hondy produkowane są 15-ty rok, a w Europie sprzedano ponad 280 000 jednośladów, wyposażonych w ten system przeniesienia napędu. System zapewnia stałą, płynną zmianę biegów i bardzo szybko korzystanie z tej przekładni staje się dla kierowcy zupełnie naturalne i oczywiste. Przekładnia korzysta z dwóch sprzęgieł: z jednego do rozruchu i do zasprzęglania biegów 1, 3 i 5, z drugiego do biegów 2, 4 i 6, z wałkiem głównym połączonym z jednym ze sprzęgieł, umieszczonym wewnątrz wałka głównego drugiego sprzęgła, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni.
Przekładnia zapewnia powtarzalną, płynną zmianę biegów i bardzo szybko staje się drugą naturą użytkowania. Zastosowano w niej dwa sprzęgła: jedno dla rozruchu oraz biegów 1, 3 i 5, drugie dla biegów 2, 4 i 6, przy czym wałek główny jednego ze sprzęgieł jest umieszczony wewnątrz drugiego, co zapewnia bardzo zwartą budowę przekładni. Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie włącza się drugie sprzęgło.
W aktualizacji modelu na rok 2025 celem było płynniejsze ruszanie z miejsca i kontrola przy niskiej prędkości – poniżej 10 km/h. Wymaga to zapewnienia „natychmiast dostępnej, ale delikatnej” siły napędowej przy małych otwarciach przepustnicy.
Zaktualizowane parametry elektroniczne przewyższają możliwości operacyjne poprzedniej generacji DCT. Wersja układu wprowadzona w roku 2025 szacowała ciśnienie oleju w komorze tłoka sprzęgła przekładni i całkowicie zmieniła sposób wykorzystania dodatniego sprzężenia zwrotnego, zamiast polegać tylko na czujniku ciśnienia oleju przed tłokiem sprzęgła. Wynikiem tych zmian są lepsze, delikatniejsze reakcje sprzęgła. Oprócz tego, że elektroniczna przepustnica (TBW) otwiera się teraz z pozycji zamkniętej, DCT posiada również specjalne ustawienie do pracy przy ekstremalnie niskich prędkościach jazdy.
Powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów jest znakiem rozpoznawczym modelu. Gdy sprzęgła zmieniają przenoszenie napędu z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu obrotowego z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko minimalne szarpnięcie i zakołysanie motocykla, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo wygładzona. Dodatkowe korzyści to trwałość (ponieważ kół zębatych nie da się uszkodzić poprzez niewprawne załączenie biegu), brak możliwości zduszenia silnika, niski poziom stresu podczas jazdy miejskiej, mniejsze zmęczenie kierowcy, a co najważniejsze, możliwość pełnego skupienia się na jeździe, punktach hamowania i przyspieszania.
Przekładnia DCT oferuje dwa istotnie różne podejścia do jazdy – może działać jako automatyczna skrzynia biegów (AT) ze wstępnie zaprogramowanymi mapami zmiany biegów opartymi na stałym odczycie prędkości jazdy, załączonego biegu i obrotów silnika, aby precyzyjnie wybrać moment, w którym powinna nastąpić zmiana biegów oraz działanie symulujące ręcznie sterowaną skrzynię biegów (MT), ze zmianą przełożeń za pomocą łopatek umieszczonych po lewej stronie kierownicy.
Poprzez sterowanie TBW dostępnych jest pięć map automatycznej zmiany biegów. Poziom 1 zapewnia najbardziej zrelaksowaną jazdę, ze zmianą biegów na wyższy i niższy przy stosunkowo niskich obrotach. Jest on powiązany z trybem jazdy RAIN. Po drugiej stronie skali znajduje się poziom 4, w którym zmiana biegów na wyższe następuje przy wyższych obrotach, a redukcje biegów dokonywane są wcześniej, aby uzyskać lepszy efekt hamowania silnikiem. Jest on powiązany z trybem SPORT. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD, a poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami STANDARD i SPORT.
Funkcjonalność trybu USER umożliwia kierowcy wybranie dowolnego schematu zmiany biegów DCT z preferowanymi kombinacjami innych parametrów, jak dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem i czułość systemu HSTC.
3.5. Podwozie
Podwozie składa się z dwubelkowej rurowej stalowej ramy, koło przednie prowadzi teleskopowy widelec SDBV o średnicy 41 mm, z tyłu zastosowano kolumnę monoshock Pro-Link z regulacją napięcia wstępnego sprężyny
Montowane promieniowo dwutłoczkowe zaciski hamulca przedniego, pływające tarcze o średnicy 296 mm i system ABS
17-calowe lekkie obręcze kół "3 na 3"
Głównym elementem podwozia jest – zarówno lekka, jak i mocna – rama z rur stalowych o geometrii diamentu. Pozycja kierowcy w czasie jazdy jest wyprostowana i neutralna, z głową wysoko nad jezdnią, co pozwala na wcześniejsze dostrzeganie niebezpieczeństw na drodze. Kolejną zaletą pozycji kierowcy, charakterystycznej dla motocykla adventure, jest doskonałe panowanie nad pojazdem przy niskich prędkościach. W połączeniu z nisko położonym środkiem masy i łatwością operowania kierownicą, daje to wyjątkowo precyzyjne prowadzenie się motocykla przy niskich prędkościach i ułatwia utrzymanie równowagi.
Kąt pochylenia główki ramy wynosi 27°, wyprzedzenie to 110 mm, przy rozstawie osi 1525 mm (1530 mm z DCT), natomiast rozkład masy został ustalony na 49/51%. Masa własna to 216 kg (226 kg ze skrzynią biegów DCT). Wysokość siedziska wynosi 802 mm.
Widelec teleskopowy 41 mm ma skok 120 mm i wykorzystuje zawory Showa Dual Bending Valves (SDBV), ze współczynnikami tłumienia zoptymalizowanymi zarówno dla ściskania, jak i odbicia. Pozwala to na generowanie siły tłumiącej ruch koła w precyzyjnej proporcji do prędkości tłoka już przy niskich prędkościach jazdy, poprawiając jakość i komfort podróżowania. Tylne zawieszenie z pojedynczym amortyzatorem (monoshock) ma system regulacji napięcia wstępnego sprężyny i dysponuje skokiem 120 mm. Zawieszenie tylne pracuje w systemie Pro-Link, który oferuje optymalne zrównoważenie miękkiego skoku początkowego, z doskonałą kontrolą nad pojazdem w różnych scenariuszach drogowych.
Z przodu podwójne dwutłoczkowe zaciski hamulcowe z mocowaniem osiowym i pływające tarcze hamulcowe o średnicy 296 mm zapewniają pewną siłę hamowania w każdych warunkach. Hamowanie z tyłu, tak jak poprzednio, zapewnia tarcza hamulcowa o średnicy 240 mm i zacisk jednotłoczkowy. Lekki, dwukanałowy system ABS zapewnia mocne i pewne hamowanie nawet na śliskich i mokrych nawierzchniach.
Przednie i tylne koła z odlewanego aluminium o szprychach 3x3 – w rozmiarach 17 x 3,50 cala i 17 x 4,50 cala – wyposażone są w opony 120/70 ZR17 i 160/60 ZR17.
4. Akcesoria
Dla dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy, wzbogacona o z 14 nowych produktów, oferowanych zarówno osobno, jak i w starannie dobranych pakietach, pomyślanych pod kątem wygody nabywców.NC750X
Zestaw Urban Pack, zwiększający funkcjonalność w codziennych dojazdach:
Bagażnik tylny z tworzywa
Podstawka centralna
Zestaw kufra górnego 50l
Torba wewnętrzna do kufra górnego 25 l
Panel ozdobny kufra górnego (aluminium)
Oparcie pasażera na kufer górny
Przegroda do schowka
Travel Pack zwiększa możliwości transportowe:
Kufry boczne (prawy 36 litrów, lewy 37-litrów)
Torby wewnętrzne do kufrów
Panele aluminiowe na kufry boczne
Zestaw Adventure Pack podkreśla widoczność NC750X na drodze:
Orurowanie boczne
Światła przeciwmgielne LED
Osłony dłoni kierowcy
Comfort Park podnosi przyjemność z jazdy, komfort i praktyczność:
Regulacja pochylenia szyby
Komfortowe siedzenie kierowcy
Komfortowe siedzenie pasażera
Zestaw owiewek na stopy
Podgrzewane manetki
Dostępne są również dodatkowe akcesoria:
Kufer górny 38 litrów
Ładowarka USB
Blokada U-Lock
System alarmowy i syrenka bezpieczeństwa
5. Dane techniczne*