Śmiałe nowe malowania podkreślają charakter CB750 Hornet w roku modelowym 2027, z przyciągającymi wzrok zestawieniami kolorystycznymi dodatkowo wzmacniającymi jego wyrazisty, street‑fighterowy styl.
Mocny, dwucylindrowy Hornet zyskał istotne ulepszenie w modelu na rok 2026 – opcję Honda E‑Clutch, która zapewnia rzeczywisty wzrost osiągów w każdych warunkach jazdy, od tras miejskich po górskie szlaki. Dzięki silnikowi o mocy maksymalnej 92 KM (67,5 kW) i momencie obrotowym 75 Nm, napędzającemu maszynę o wadze 192 kg (Honda E‑Clutch – 196 kg), osiągnięto najlepszy w klasie stosunek mocy do masy. Dwucylindrowa, ośmiozaworowa, rzędowa jednostka napędowa zapewnia zarówno wysoką dynamikę w zakresie wysokich obrotów, jak i walory użytkowe przy niskich i średnich prędkościach silnika. W połączeniu z ultralekką ramą, uzyskano znakomitą zwinność motocykla na zakrętach i zdolność natychmiastowego, dynamicznego przyspieszania. Elektronicznie sterowana przepustnica (TBW) obsługuje pięć trybów jazdy, współpracując z trzystopniowym systemem kontroli momentu obrotowego (HSTC) z kontrolą unoszenia przedniego koła i z 3 poziomami doboru mocy oraz intensywności hamowania silnikiem. Pełne zawieszenie Showa składa się z widelca USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji i goleniami o średnicy 41 mm (SFF-BPTM) z przodu oraz tylnego amortyzatora współpracującego z systemem Pro-Link. Podwójne, radialnie montowane, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe gwarantują odpowiednią siłę hamowania. W wyposażeniu seryjnym jest pięciocalowy ekran TFT z łącznością ze smartfonem poprzez aplikację Honda RoadSync, automatyczne kasowanie włączonych kierunkowskazów oraz system ostrzegania o awaryjnym hamowaniu Emergency Stop Signal (ESS). Dostępna jest również opcja dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2. Odważne, nowe zestawienia kolorystyczne wynoszą motocykl na jeszcze wyższy poziom w roku modelowym 2027.
1. Wstęp
Pierwszy CB600F Hornet z 1998 roku stał się ogromnie popularnym motocyklem w Europie z wielu powodów. Kompaktowe rozmiary i bezowiewkowy styl „naked” sprawdzały się w przestrzeni miejskiej, a moc silnika i łatwość prowadzenia pozwalały cieszyć się zwinnością na odcinkach usianych zakrętami. Kolejne przemiany Horneta poprowadziły jego ewolucję w kierunku klasy motocykli sportowo-turystycznych, a w rękach zawodników Hornet Cup – motocykli wyścigowych. Modernizacja z 2007 roku dodała Hornetowi mocy maszyn RR i wprowadziła agresywniejszy styl.
Każdy właściciel miał własny powód, dla którego uważał swojego Horneta za doskonałego, ale dwa walory pozostały niezmienne przez cały okres jego rozwoju: jazda sprawiała wielką frajdę, a zabawa szła w parze z przystępną ceną.
Rocznik modelowy 2023 był idealnym momentem na lądowanie nowego „szerszenia” – motocykla gotowego na nowe czasy i na całkowicie nową generację motocyklistów. Czekała na niego poprzeczka zawieszona wysoko przez poprzednika oraz poważni konkurenci, z którymi musiał się zmierzyć. Oba te fakty uwzględnili w pracach rozwojowych inżynierowie Hondy. Tło towarzyszące powrotowi modelu CB750 Hornet przyczyniło się do stworzenia czegoś zupełnie wyjątkowego – kompletnie nowego modelu, który czerpał inspirację i kierunek rozwojowy z doświadczeń protoplasty i wprowadził słynny brand, jakim był Hornet, ponownie do światowej czołówki. Uzupełnieniem tego zestawu był zastrzyk emocji i czystej adrenaliny.
Minimalistyczny design motocykla, opracowany przez nową generację specjalistów z kreatywnego zespołu ośrodka badawczo-rozwojowego Hondy w Rzymie, powstał z myślą o przyciągnięciu młodszych motocyklistów, którzy szukają możliwości przesiadki na bardziej prestiżowy sprzęt. Honda po prostu uzbroiła model CB750 Hornet w potężną broń – w najlepszy w klasie stosunek mocy do masy.W modelu na rok 2025 charakterystyczna dla Horneta stylistyka została podkreślona dzięki ostrym, podwójnym reflektorom, a także zmienionym ustawieniom zawieszenia i nowemu, pięciocalowemu ekranowi TFT.
W roku modelowym 2026 motocykl zyskał istotną przewagę – wprowadzenie technologii Honda E‑Clutch jako opcjonalnego wyposażenia. To ewolucja klasycznej manualnej skrzyni biegów, która wynosi wrażenia z jazdy na zupełnie nowy poziom.
Na rok modelowy 2027 Hornet otrzymuje odświeżoną gamę kolorystyczną, obejmującą zupełnie nowe opcje i zestawienia, które pozwolą mu pozostać na czele stawki.
Upraszczając sprawę, można charakterystykę modelu CB750 Hornet podsumować trzema słowami: szybki, zwinny, radosny.
2. Opis modelu
Silnik Horneta kryje w niewielkich gabarytach wiele osiągnięć inżynieryjnych Hondy. Jego najważniejsze parametry: rzędowa, dwucylindrowa jednostka, o pojemności 755 cm3, mocy maksymalnej 67,5 kW i momencie obrotowym 75 Nm. Przy masie motocykla z płynami wynoszącej 192 kg (E‑Clutch – 196 kg), zyskuje on najlepszy w klasie stosunek mocy do masy, wynoszący 0,35 kW/kg, czyli 2,84 kg/kW.
Kompaktowe, pochodzące z modelu CRF ośmiozaworowe głowice Unicam wykorzystują kanały wlotu powietrza typu downdraft oraz zawirowanie strumienia Vortex Flow, aby zapewnić optymalne spalanie. Wał korbowy z przesunięciem wykorbień o 270° zapewnia wyczucie i charakter silnika, o jakość pracy silnika dba wałek wyrównoważający obracający się 2 razy szybciej od wału korbowego, a sprzęgło antyhoppingowe współpracuje z sześciobiegową skrzynią biegów. Kierowcy mogą liczyć na systemy wspomagające, do których należą: elektronicznie sterowana przepustnica (TBW) obsługująca trzy tryby jazdy (plus dwa tryby USER), trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC), kontrola unoszenia przedniego koła z 3 poziomami doboru mocy oraz intensywności hamowania silnikiem.
Aby maksymalnie wykorzystać potencjał silnika, został on umieszczony w stalowej dwubelkowej ramie, która jest niezwykle lekka dzięki obniżeniu grubości ścianek rur i poprawieniu sztywności konstrukcji. Zaawansowane zawieszenie przednie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji (SFF-BPTM) i goleniami o średnicy 41 mm oraz tylnym amortyzatorem w układzie Pro-Link, zapewnia zwinność i informacje zwrotne dla kierowcy. Podwójne, czterotłoczkowe zaciski montowane radialnie gwarantują doskonałą siłę hamowania, natomiast opony dobrano z myślą o jak najwyższej przyczepności i zwrotności, wybierając szerokość 120 mm dla opony przedniej i 160 mm dla tylnej.
W roku modelowym 26YM wprowadzono opcjonalny system Honda E‑Clutch, który – współpracując z zaawansowanym układem Throttle By Wire (TBW) – zapewnia CB750 Hornet szereg kluczowych korzyści. Ruszanie i zatrzymywanie w mieście jest o wiele łatwiejsze i mniej męczące, ponieważ nie wymaga używania dźwigni sprzęgła. Co ważniejsze, system zapewnia jeszcze większą przyjemność z jazdy, działając znacznie szybciej i płynniej niż quickshifter, zarówno podczas zmiany biegów w górę, jak i w dół. CB750 Hornet z systemem E‑Clutch zyskał również stylową, smukłą osłonę pod silnikiem, która idealnie komponuje się z charakterystycznym, agresywnym i zdecydowanym stylem motocykla.
Minimalizm CB750 Hornet przejawia się w nisko osadzonym, centralnie zamontowanym podwójnym reflektorze projektorowym LED, w mocnej osłonie, która emanuje duchem streetfightera. CB750 Hornet reprezentuje styl, który różni go od większego i mniejszego Horneta, nadając mu indywidualną tożsamość.Pięciocalowy kolorowy wyświetlacz TFT w przejrzysty sposób dostarcza informacji i umożliwia kontrolę wszystkich funkcji, a także zapewnia łączność pomiędzy systemem Honda RoadSync, a telefonami z systemami Android lub iOS. Można go łatwo obsługiwać za pomocą czteropozycyjnego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy.
W roku modelowym 26YM zaktualizowano również gamę oryginalnych akcesoriów Honda, wzbogacając ją o nowe miękkie bagaże, osłony silnika oraz elementy poprawiające wygląd motocykla. Nowościami w modelu 2026 były także nakładki na zbiornik z ulepszonym, sześciokątnym wzorem, naklejki graficzne na całe nadwozie oraz dolna osłona silnika (Under Cowl) przeznaczona dla modeli bez systemu Honda E‑Clutch.
W roku modelowym 2027 modele CB750 Hornet oraz CB750 Hornet E‑Clutch będą dostępne w następujących, odważnych zestawieniach kolorystycznych
*NOWOŚĆ* Gunmetal Black Metallic & Ballistic Black Metallic
*NOWOŚĆ* Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
*NOWOŚĆ* Glint Wave Blue & Mat Ballistic Black Metallic
*NOWOŚĆ* Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic
3. Kluczowe funkcje
3.1 Silnik
· 8-zaworowy, rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 755 cm3
· 67,5 kW przy 9500 obr./min, moment obrotowy 75 Nm przy 7250 obr./min i opcjonalnie redukcja mocy dla kierowców z prawem jazdy A2
· Wał korbowy z przesunięciem fazowym 270° i wynikające z tego nierównomierne odstępy między kolejnymi zapłonami wpływają na charakterystyczną pracę silnika
· Chronione patentem kanały dolotowe Vortex Flow
· Sprzęgło antyhoppingowe
· Zużycie paliwa wynosi 4,3 l/100 km (23 km/l), co daje potencjalny zasięg ponad 340 km
Rzędowy dwucylindrowy silnik pozostaje niezmieniony w modelu na rok 2027 i daje gwarancję, że jazda Hornetem będzie ogromną przyjemnością. Silnik został zaprojektowany z przeznaczeniem dla każdej grupy kierowców, którzy chcą wykorzystać zarówno maksymalną moc, jak i walory użytkowe w niskim i średnim zakresie obrotów – jest więc idealny w motocyklu przeznaczonym dla mniej doświadczonych kierowców, dając przy tym ogromną przyjemność z codziennej jazdy po mieście.
Przy pojemności 755 cm3, z 8-zaworową głowicą Unicam, silnik rozwija moc 67,5 kW przy 9500 obr/min i uzyskuje moment obrotowy 75 Nm przy 7250 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 87 mm x 63,5 mm, stopień sprężania to 11,0:1. Kompaktowa i lekka głowica Unicam (konfiguracja używana w wyczynowym MX CRF450R) obsługuje zawory wlotowe o średnicy 35,5 mm za pomocą krzywki i 29-milimetrowe zawory wylotowe za pomocą popychaczy. Skoki zaworów wynoszą 9,3 mm po stronie wlotowej i 8,2 mm po stronie wydechu.
Chronione patentem kanały przepływu Vortex Flow zapewniają bardziej równomierną dystrybucję strumienia powietrza z bocznych nawiewów do airboxu, który następnie zasila wloty downdraft i przepustnicę o średnicy 46 mm. Wał korbowy z wykorbieniami przesuniętymi o 270° i nierównomierne odstępy między momentami zapłonu powodują charakterystyczny pulsacyjny odgłos silnika. Aby silnik był jak najbardziej zwarty, nie użyto oddzielnego koła zębatego napędzającego wałek wyrównoważający, a główne koło zębate pełni podwójną rolę i obraca również wałek wyrównoważający. Pompa wodna jest ukryta pod lewą pokrywą silnika i nie ma potrzeby stosowania chłodzonej cieczą chłodnicy oleju. W cylindrach zastosowano również powłokę Nikasil (nikiel-węglik-krzem), znaną już z modeli CBR1000RR-R Fireblade i CRF450R.
Sprzęgło antyhoppingowe – z ukośnie ułożonymi segmentami tarcz – zmniejsza wymaganą siłę nacisku na dźwignię sprzęgła, ułatwia zmianę biegów na wyższy i zapobiega podskokom tylnego koła przy silnym hamowaniu i szybkich redukcjach przełożeń.
Katalizator i czujnik SO2 oczekują na homologację zgodności z normami emisji spalin. Spalanie 4,35 l/100km (zgodnie z cyklem pomiarowym WMTC) daje zasięg ponad 340 km na jednym zbiorniku, który mieści 15,2 litra paliwa. Dostępna jest wersja o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2.
3.2 Systemy elektroniczne silnika
· Trzy domyślne tryby jazdy - RAIN, STANDARD i SPORT
· Trzy poziomy doboru mocy silnika, intensywności hamowania silnikiem i HSTC zintegrowany z kontrolą unoszenia przedniego koła
· Poza trzema trybami, dostępne są opcje doboru indywidualnych ustawień USER1 i USER2
System elektronicznie sterowanej przepustnicy (TBW) oferuje trzy domyślne tryby jazdy, dostosowując charakterystykę pracy silnika do warunków i zamiarów kierowcy, który może wybierać je przełącznikiem po lewej stronie kierownicy i poprzez ekran TFT.
Dostępne są trzy poziomy mocy silnika (EP), hamowania silnikiem (EB) i kontroli momentu obrotowego (HSTC) ze zintegrowaną kontrolą unoszenia przedniego koła Wheelie Control. Doświadczony kierowca może całkowicie wyłączyć system HSTC. Tryby jazdy skonfigurowano tak, by dostępne były różne kombinacje parametrów jazdy.
· SPORT wykorzystuje poziom 3 EP i poziom 1 EB oraz HSTC, aby zapewnić najwyższe osiągi przy jak najniższej interwencji systemu.
· STANDARD to kombinacja ustawień pośrednich, która wykorzystuje poziom 2 dla EP, EB i HSTC.
· RAIN wykorzystuje najniższe ustawienie EP, na poziomie 1, z zastosowaniem zauważalnego ograniczenia mocy do poziomu 2 EB oraz poziom 3 dla HSTC.
· Tryby USER1 i USER2 pozwalają kierowcy na wybór pomiędzy trzema ustawieniami każdego parametru i zapisanie wybranego ustawienia do wykorzystania w przyszłości.
3.3 Wyposażenie i stylistyka
· Styl Horneta to ostry jak brzytwa minimalizm
· Osłona podsilnikowa opcjonalna dla Horneta i standardowa dla Horneta E‑Clutch
· Kompaktowy podwójny reflektor projektorowy o wysokiej jasności wiązki świetlnej
· Wyprostowana pozycja kierowcy ułatwia naturalne kontrolowanie motocykla
· Pięciocalowy wyświetlacz TFT z czteropołożeniowym przełącznikiem i komunikacją ze smartfonami poprzez Honda RoadSync
· Samoczynne kasowanie włączonych kierunkowskazów i sygnał awaryjnego hamowania (ESS) dla tylnych kierunkowskazów
Znakiem rozpoznawczym Horneta jest zbiornik paliwa, nawiązujący w formie do kształtu skrzydła szerszenia. W każdym elemencie, od drapieżnie pochylonego „nosa” z przodu, po ostry jak brzytwa, ograniczony w formie tył – projektanci wprowadzili stylistyczne oznaki napięcia i agresji, które podkreślają sportowe ambicje Horneta. Reflektory przednie składające się z dwóch zunifikowanych soczewek projekcyjnych są unikalne w rodzinie Hornetów Nowe reflektory LED, to nie tylko indywidualizacja wyglądu CB750, ale też zwarta budowa i mocna wiązka światła. Osłona kokpitu wzmacnia agresywną stylistykę Horneta, nawiązując do emocjonującej, sportowej jazdy tym motocyklem.
W modelach CB750 Hornet na rok 2026 z elektronicznym sprzęgłem Honda E‑Clutch zastosowano nową osłonę podsilnikową, która podkreśla styl naked bike'a, idealnie komponując się z drapieżnym projektem zbiornika paliwa i przedniej osłony, a co najważniejsze – nie zakłócając przepływu powietrza, a tym samym równowagi i stabilności motocykla. Smukła osłona jest również dostępna jako opcjonalny dodatek w standardowym modelu.
Walory użytkowe, które docenią wszyscy kierowcy, stanowią również nieodłączny aspekt projektu. Wysokość siedziska wynosi 795 mm, pozycja kierującego jest wyprostowana, z lekko cofniętymi podnóżkami dla uzyskania naturalnego balansu. Zastosowano szerszą kierownicę, wymagającą mniejszej siły ze strony kierowcy.
W pięciocalowym pełnokolorowym ekranie TFT zastosowano dodatkowe szkło na wyświetlaczu w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Między szkłem ochronnym a ekranem TFT występuje szczelina wypełniona żywicą, co zmniejsza odblaski i poprawia kontrast podświetlenia.Łączność Hondy RoadSync ze smartfonami pracującymi pod kontrolą systemów IOS lub Android, wraz z prostym, łatwym w użyciu, podświetlanym czteropołożeniowym przełącznikiem umieszczonym po lewej stronie kierownicy, umożliwia prostą, ekranową nawigację zakręt po zakręcie, a także zapewnia (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) możliwość prowadzenia rozmów lub słuchania muzyki. Wszystko, co musi zrobić właściciel, to pobrać aplikację Honda RoadSync ze Sklepu Play lub App Store, połączyć się z CB750 Hornet i ruszyć w drogę.
Aby uprościć i zminiaturyzować cały układ elektryczny, w modelu Hornet wykorzystano magistralę CAN (Controller Area Network) wraz z modułem kontroli nadwozia (BCU). Tylne kierunkowskazy realizują również funkcję sygnału awaryjnego hamowania (ESS).
Przednie i tylne kierunkowskazy mają także funkcję automatycznego anulowania działania i są wyłączane bez korzystania z użycia prostego timera, zamiast tego system porównuje różnicę prędkości kół przedniego oraz tylnego i oblicza, kiedy należy wyłączyć kierunkowskazy w zależności od sytuacji.
3.4 Podwozie
· Lekka, ważąca 16,6 kg stalowa, zamknięta rama kołyskowa (diament), ze zintegrowaną ramą pomocniczą
· Odwrócony widelec Showa SFF-BP USD o średnicy 41 mm i regulowany, 7-stopniowo amortyzator tylny w układzie Pro-link
· Czterotłoczkowe zaciski przednie i faliste tarcze 296 mm; z tyłu jednotłoczkowy zacisk i tarcza 240 mm
Stalowa, dwubelkowa rama rurowa Hornet jest lekka i ma masę zaledwie 16,6 kg (dla porównania rama CB650R to 18,5 kg). Szczególnie starannie dobrano sztywniejsze rury główne i pionowe ramy o zredukowanych grubościach ścianek oraz zoptymalizowano kształt półek, co pozwoliło uzyskać niezwykle solidną platformę, której sztywność jest zbalansowana tak, aby zapewnić wyczucie motocykla, a jednocześnie pozwala uzyskać geometrię zapewniającą zwinność, czyli dokładnie to, czego potrzebuje motocykl z mocnym silnikiem.
Kąt główki ramy i wyprzedzenie wynoszą odpowiednio 25°/99 mm, a rozstaw osi wynosi 1420 mm. Masa motocykla to 192 kg (Honda E‑Clutch - 196 kg).
Z myślą o poprawieniu sportowych właściwości jezdnych (zwłaszcza hamowania przy wyższych prędkościach) widelec USD Showa z rozdzieleniem funkcji (SFF-BPTM) i goleniami o średnicy 41 mm jest montowany na stworzonej dla Horneta nowej górnej i dolnej półce. Dzięki skokowi 130 mm i rozdzieleniu funkcji, amortyzator Big Piston znajdujący się w jednej goleni i mechanizm sprężynowy w drugiej, poprawiają zarówno reakcje motocykla na zmiany nawierzchni, jak i jakość jazdy.
Tylny amortyzator współpracuje ze stalowym wahaczem za pośrednictwem układu Pro-Link, który pozwala na skok koła wynoszący 150 mm. Jego konstrukcja zapewnia doskonałe reakcje i kontrolę temperatury pracy, zawieszenie posiada 7-stopniową regulację napięcia wstępnego ze zmianą sztywności sprężyny i regulację tłumienia dostosowaną do ustawień widelca. Ustawienia tłumienia z przodu i z tyłu dobrano pod kątem uzyskania maksymalnej powierzchni kontaktu opony przedniego koła z nawierzchnią, dzięki czemu motocykl oferuje dynamiczną, sportową i ekscytującą jazdę.
Dwie przednie tarcze o średnicy 296 mm i czterotłoczkowe zaciski Nissin montowane radialnie zapewniają imponującą siłę hamowania i doskonałe wyczucie dźwigni hamulca. Aby jeszcze wyżej podnieść jakość prowadzenia i jazdy, obręcze z lekkiego stopu wyposażono w szprychy w kształcie litery Y. Na obręcz przedniego koła o szerokości 3,5 cala zakładana jest opona 120/70-ZR17, z tyłu na obręczy 4,5 cala znajduje się opona 160/60-ZR17.
4. System Honda E‑Clutch
· Zaawansowana technika Hondy zapewnia sportowe osiągi podniesione na kolejny poziom.
· System E‑Clutch umożliwia kierowcy ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia dźwigni sprzęgła – wystarczy korzystać z pedału zmiany biegów.
· Jego pierwsza wersja z systemem elektronicznej przepustnicy debiutuje w modelach Hornet i Transalp o pojemności 750 cm3, zapewniając kierowcom jeszcze więcej zalet i wrażeń z jazdy
· Połączenie z działaniem systemu TBW zapewnia niezwykle płynną redukcję biegów z funkcją automatycznego dodawania gazu, co pozwala uzyskać jeszcze bardziej sportowy charakter jazdy
· Stopień otwarcia przepustnicy powiązany jest również z wyborem trybu jazdy
· System, dostępny jako opcjonalny element nowego motocykla
· Honda E‑Clutch pozwala również na normalną obsługę dźwigni sprzęgła
System Honda E‑Clutch, który zadebiutował w modelach CB650R i CBR650R na rok 2024, zapewnia wyższy poziom przyjemności z jazdy i lepsze osiągi, umożliwiając szybszą i płynniejszą zmianę biegów, niż w przypadku systemu quickshifter.
Oprócz lepszych osiągów, system oferuje również prostotę obsługi. Nie musimy używać klamki sprzęgła podczas ruszania lub zatrzymywania się, nie ma też potrzeby używania jej do zmiany biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu naciska pedał zmiany biegów, aby zmienić przełożenie.
Pozycja półsprzęgła wygładza zmianę biegów w górę lub w dół, a czasy zapłonu i wtrysku paliwa są również kontrolowane na podstawie parametrów takich jak prędkość pojazdu, kąt otwarcia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika, nacisk na pedał zmiany biegów, kąt przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość wałka pośredniego przekładni i załączony bieg. Samo działanie sprzęgła odbywa się za pośrednictwem modułu wykonawczego z dwoma silniczkami umieszczonymi wewnątrz prawej pokrywy silnika.
Dzięki sterowaniu elektroniczną przepustnicą (TBW) w modelu CB750 Hornet, system Honda E‑Clutch oferuje jeszcze więcej, zwłaszcza podczas redukcji biegów. Po włączeniu pozycji półsprzęgła, TBW zwiększa obroty silnika, dopasowując je do prędkości tylnego koła, co zapewnia jeszcze płynniejszą zmianę biegów.
Honda E‑Clutch reguluje również stopień otwarcia przepustnicy, w zależności od wybranego trybu jazdy. Na przykład tryb RAIN jest odpowiedni do ekstremalnych warunków pogodowych, a tryb SPORT wzmacnia wrażenia, zapewniając maksymalną przyjemność z jazdy. System wykrywa również „podskakiwanie” tylnego koła podczas gwałtownego redukowania biegów lub hamowania i stosuje półsprzęgło, aby ustabilizować sytuację.
Kierowca może również wybrać poziom „wyczucia działania”, aby ustawić siłę potrzebną do zmiany biegu za pomocą pedału zmiany biegów. Dostępne są trzy ustawienia: HARD, MEDIUM i SOFT, z których każde można wybrać niezależnie dla zmiany biegów na wyższe i na niższe. System poinformuje również kierowcę za pomocą symbolu na ekranie TFT o konieczności redukcji biegu, jeśli wykryje, że jazda odbywa się na zbyt wysokim przełożeniu przy aktualnej prędkości.
System charakteryzuje się najwyższą wszechstronnością, ponieważ dźwignia sprzęgła może być użyta w normalny sposób w dowolnym momencie. Po użyciu dźwigni system Honda E‑Clutch ponownie aktywuje się po mniej niż sekundzie powyżej określonych obrotów silnika oraz po 5 sekundach przy niższych obrotach silnika. Jeśli kierowca chce wyłączyć system na czas całej jazdy, jest to również możliwe, gdy pojazd jest nieruchomy, bez załączonego biegu, za pośrednictwem przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy Przejście do trybu ręcznego jest sygnalizowane literą "M" na ekranie TFT.
Aby zapewnić dodatkową przestrzeń na nogi w modelu CB750 Hornet, konstrukcja mocowania systemu Honda E‑Clutch została zmodyfikowana poprzez podzielenie wałka rozłączającego sprzęgło na dwie części i dodanie przekładni zębatej, odsuwając go o 40 mm od stopy. Ponadto, po optymalizacji konstrukcji pokrywy silnika, w trakcie testów stwierdzono, że gumowe elementy antywibracyjne i wsporniki standardowej pokrywy sprzęgła są zbędne, co ostatecznie pozwoliło uzyskać oszczędność masy wynoszącą 300 g.
5. Akcesoria
Dla Horneta przygotowano pełną gamę oryginalnych akcesoriów Hondy, służących personalizacji modelu zgodnie z potrzebami i upodobaniami właściciela.
W roku modelowym 2026 gama akcesoriów została gruntownie odświeżona, zyskując nową, dopasowaną kolorystycznie dolną osłonę silnika (Under Cowl) dla wersji bez systemu E‑Clutch oraz dekoracyjne naklejki z grafiką inspirowaną znakami Kanji.
Cztery pakiety grupujące akcesoria ułatwiają wybór:
Pakiet Style
Dobrany tak, by poprawić zarówno estetykę, jak i funkcjonalność Horneta. Kratka chłodnicy i paski na koła – dostępne w kolorze czarnym, szarym i żółtym – poprawiają wygląd i zwiększają ochronę, a aluminiowy uchwyt kierownicy, podnóżki pasażera i końcówki kierownicy dodają stylu. Siedzenie kierowcy wykończone w dwóch odcieniach szarości i czerni z kontrastowymi szwami skutecznie wyróżnia motocykl.
Pakiet Sport
Prawdziwe ulepszenie osiągów zapewnia regulowany Quickshifter (tylko dla wersji bez E‑Clutch) pozwalający na natychmiastową zmianę biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy i szybką zmianę biegu na niższy bez użycia sprzęgła. Aby dodać sportowego stylu, osłona siedzenia dostępna w kolorze czerwonym, szarym lub żółtym jest dopasowana do osłony ekranu TFT. Nakładka górna i nakładki boczne na zbiornik paliwa zapewniają ochronę podczas jazdy.
Pakiet Comfort
Zestaw akcesoriów zaprojektowano z myślą o zwiększeniu komfortu i wygody podróżowania: Pakiet zapewnia możliwość przewożenia niezbędnych drobiazgów, a w jego skład wchodzi torba na tylną część siedzenia i torba na zbiornik paliwa o pojemności 3 l, zapewniając wygodę podczas jazdy. Podgrzewane manetki zapewniają więcej komfortu w niskich temperaturach.
Pakiet Design
Ten zestaw nadaje modelowi CB750 Hornet niepowtarzalny charakter, jednocześnie wzmacniając jego estetykę. Zestaw zawiera osłonę podsilnikową (dla wersji bez E‑Clutch) oraz specjalne paski osłony, paski tylnej osłony, paski osłony reflektora oraz boczne nakładki na zbiornik paliwa. Wszystkie akcesoria są dopasowane kolorystycznie do koloru motocykla.
Dodatkowe akcesoria obejmują torby boczne, gumowe nakładki boczne zbiornika paliwa oraz tłumik SC-Project Slip-on (dostosowany do norm UE). Wszystkie akcesoria można też kupować osobno.
6. Dane techniczne*
# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.